Az Accord-Mazda6 háborúnak soha nem lesz igazi győztese, mert „mindkettő jobb, mint a másik!”
Újságírókat ezerféleképpen lehet befolyásolni. Rengeteg pénzbe kerülnek, mégis megéri megtartani az 1-2 napos fejtágításokat, autó bemutatókat: amit akkor elmondanak, megragad, jól érezzük magunkat és jobb eséllyel írunk jót az autóról, mintha csak odaadták volna a kulcsot, hogy nesze, itt egy autó, a sarkon meg a bolt, rakj össze magadnak egy szendvicset.
Mazda6 Sedan galéria - kattintson!
Ez a dolog szakmai része. Van azonban egy másik aspektus is: a többiek véleménye. Azoké, akik ültek benne, látták, kipróbálták, hallottak róla, vagy bármilyen más okból kifolyólag véleményük van róla. És most tekintsünk el attól, hogy a vélemény az ugye olyan, mint a segglyuk, hogy bár mindenkinek van, a másikéra senki sem kíváncsi: valójában kevesen gondolják így, ha nem így lenne, nem lehetne véleményt formálni és nem létezne mai formájában a média sem.
A Mazda6 az idei tesztautó-felhozatalunk egyik nagy favoritja volt. Akit a közelébe engedtem, imádta: a külsejét, a belsejét, a váltót, a motort – mindent, amiről én is elmondom a saját véleményemet. De nem ár tudni: a barátnőm meg is nevezett 3 olyan autót, amit megvenne az idei kínálatból. Az egyik a Honda Insight (amelynek belseje és külseje nyűgözte le), a másik a Ford Kuga (amiben biztonságosan utazik a család és pöpecül néz ki), a harmadik meg ez a szép Mazda6-os (ami elképesztően szép).
Mazda6 Sedan galéria - kattintson!
És ami azt illeti, nagyon nehéz lenne érveket állítanom a „Nem kéne!” rublikába: az egyik egészen biztosan a Honda Accord lenne. Ha választanom kell a két kocsi között, valahogy még mindig az Accord felé húz a szívem, hiába sokkal otthonosabb és barátságosabb riválisánál ez a hófehér Hatos.
A cicalámpák, az ívekkel szétvágott orr, a robosztus hátsó, az irgalmatlan oldalsó ív (oldalról nézve jól látszik, hogy a tetővonal a hátsó lámpák sarkainál egészen az autó végéig „tart”), a tükrök, a hátsó lámpák... A Kil Bill szereplője, Gogo jutott róla az eszembe. Ő volt az az elmebeteg japán csaj, aki egy kétméteres buzogánnyal ütötte a menyasszonyt – amikor nevet, akkor is látszik rajta, hogy ugrásra kész gyilkos.
Mazda6 Sedan galéria - kattintson!
Persze... biztos, hogy a fenti hasonlattal illetett formára azt mondhatom, hogy otthonos? Alapvetően igen. A jó, biztonságot adó otthont nem a mezőre kiterített pokróc jelenti, hanem a vastag, erőt sugárzó falak, a kerítés és a házőrző kutya, akit megsimogathat a 3 éves kisgyerek, de aki kiheréli a kéretlen betolakodókat. A Mazda6 valami ilyesmi, ha ránézünk. Az Accord ezzel szemben minden gonosz űrlény, ami valaha létezett: vékony szemeivel, párhuzamos egyeneseivel soha, egyetlen pillanatra sem tűnik kedvesnek. És ez jobban vonz.
Mazda6 Sedan galéria - kattintson!
Szebbnek a Mazda6-ot mondanám, de számomra az Accord még mindig kívánatosabb.
A csodaszép fehér szín szikrázik a napsütésben, vonzza a tekinteteket is, igaz, egy komoly sportkocsit azért sokkal többen fognak megnézni, mint Mazda szedánunkat. A karosszéria kialakítása a formaterv szempontjából előnyös (igazán szép kombi talán csak az Alfa 159 SW létezik a piacon, bár a Hatos „zöldséges” verziójával sincs semmi baj, csupán sokkal szebb a 4 ajtós), a praktikusságot szokás szerint megöli.
Mazda6 Sedan galéria - kattintson!
A csomagtartó 519 literes, de a kis nyílás miatt nehéz megtölteni, az IKEA parkolójában jobb, ha egy kombit kezdünk megpakolni.
Az autó egyik újdonsága és különlegessége a 163 lóerős dízelmotor. A 2183 köbcentis (az az 2.2-es) dízelből a Mazda 3-at szerel a Hatosokba: a kombiban a leggyengébb 125 lovas (310Nm), a mostani tesztautóban a középső 163 lovas (360Nm) változat volt, illetve van egy 185 lóerős, sportváltozat is, amihez 400Nm nyomaték „jár”. Azonban a tesztelt motorral is egetverően jó a kocsi!
Mazda6 Sedan galéria - kattintson!
Csodálatosan simán jár. A dízel kerregésnek szó szerint nincs nyoma, útitársainkat könnyen megetethetjük azzal, hogy benzines a kocsi, mert semmi jelét nem adja alapjáraton a dízelségnek. A teljesítmény és a nyomaték is pont megfelel a hétköznapi céloknak: mindig, mindegyikből van elég, városban eljárunk nyomatékból 2000-ig forgatva, városon kívül meg jöhetnek a lóerők és a száguldozás. Gyorsulása kereken 9 másodperc 0-ról 100-ra, végsebessége pedig 212 km/h, ehhez pedig nagyon baráti fogyasztás társul.
Mazda6 Sedan galéria - kattintson!
A katalógus 5.5 litert említ vegyes használatra, városra 7, országútra 4.7 az ígéret. Nálunk kb. 80%-ot városban futott a kocsi, míg a maradék 20-at országúton – így jött ki 6.6 literre a vége, amit bármikor aláírtam volna a teszt előtt. Nagyon jól megy, nagyon keveset fogyaszt és nagyon kulturáltan jár – a piac egyik legjobb dízelmotorja ebben a méretben.
A vezetési élményt ráadásul tovább fokozzák a Mazdánál megszokott kiegészítők: az elképesztően precíz kormány (ami elég visszajelzést ad az útról), a jó gázreakció (a turbólyukon mondjuk nem tudtak segíteni) és az év talán legjobb kézi váltója.
Mazda6 Sedan galéria - kattintson!
„Konkrétan hozzátesz a vezetési élményhez!” – írtam a jegyzetben és kétszer alá is húztam, ezt ugyanis nem lehet kihagyni. A váltó tökéletes. Nem tudok elképzelni olyat, ami ennél jobb lehet, ennél pontosabb, férfiasabb, jobb fogású, jobban elhelyezett, olyan, amit jobb érzés lenne kapcsolgatni. Imádom az automatákat, de ez a kézi váltó... emberek... Ezt meg kell venni és használni kell, mert valami fenomenális. Ha egy gyártó jó váltót akar készíteni, megpróbálhat magától fejleszteni egyet. Ha valami egészen, „úúúújajajajajajajajjjjdejóóót”, akkor próbálja meg ellopni a Mazda féltve őrzött terveit...
Mazda6 Sedan galéria - kattintson!
A futóműről is van mit mondani, elvégre az is hozza a Mazda szintjét. A magyar utakra talán túlzottan feszes (igaz, még mindig nem annyira, mint az Accord, érzetre, legalábbis), de erről nem a Mazda, hanem az útkezelő tehet. Kanyarokban viszont meghálálja, ha megautózzuk: az ESP-t kikapcsolva táncba vihetjük, azt csinálhatunk vele, amit akarunk, mert azt is fogja csinálni, amit akarunk!
Nagyon kiszámíthatóan csúszik, könnyű megfogni, könnyű jól szórakozni vele. Emellett persze komoly, tempós kanyarodásra is alkalmas, nagy sebességnél remekül tart, ráfeszül az útra és nem hajlandó elengedni. Az ESP egyébként enged egy kis játékot, enged egy kis csúszást, viszonylag okos a rendszer, jó ütemben avatkozik közbe.
Mazda6 Sedan galéria - kattintson!
A helykínálat mind a 4 ülésen kiváló, 190 cm/100 kg méreteimmel (nem éppen konfekció) elfértem magam mögött, és ez nagy szó. A belső tér roppant funkcionális, picit talán egyszerű, de elegáns és jó anyagokból állt össze. Itt is állíthatjuk a kormányról a klímát és minden mást, amit a fedélzeti számítógép kezelni tud, de a rendszert még itt sem sikerült igazán megszeretnem, inkább a középső gombokra hagyatkoztam.
A ráncfelvarrott Hatos egyébként könnyebb, mint elődje (35 kg-mal), a motorját jobb anyagokból építették (különleges alumíniumból) és növeltek a gázolaj befecskendezési nyomásán is (2000 barra). Az egyetlen apróbb hiba a kissé kidolgozatlannak ható belső tér, amelyben nehezen találni megfelelő rekeszeket. A kényelmes ülések, az állítható kartámasz azonban enyhítenek amúgy sem nagy bánatunkon.
Mazda6 Sedan galéria - kattintson!
Nagyon szerettem, nagyon tetszett a Mazda6 palettájának talán legjobb autója. Amely egyetlen felszereltséggel kapható: a CD163 TE Plus 8.109.000 forintot kóstál, a hasonló tudású Accord 8.099.000 forint, és aligha ez a százezer forint lesz az, ami miatt valaki az egyiket vagy a másikat választja.
_290_main.jpg)
_290_gallery.jpg)
