Visiodrive Teszt
Citroen C3 – Nézz, nézz az ég felé!

Lehet, hogy még látod éppen, ahogyan a gépem egy felhőn száll…

Szeretjük Charlie-t, és szeretjük a Citroent is. Nem azért, mert olyan tökéletes autókat alkotnak, hogy belefájdul a szívünk, hanem mert mernek olyan újításokat hozni a piacra, amilyeneket mások nem. Ilyen az új C3, amely gyökeres ellentéte a buborékba zárt hányinger elődnek. Nemcsak belül, de kívül is.

Nézz, nézz az ég felé! - Galéria!

Egyrészt sokat komolyodott az elmúlt években a márka arculata, egyre karakteresebb, úgymond férfiasabb formák gurulnak ki a gyárból, és az új Citroenek már mellőzik a márkaembléma mintájú hűtőrácsot is. Igaz, épp ez a megoldás volt az, amit korábban sem elleneztünk. Az új C3 volánjánál azonban már nem kell szégyenkezni a belvárosi dugóban. Nem egy olyan embernek néznek, aki egyszerre a legolcsóbb és legpraktikusabb autót keresve csapott le a legolcsóbb használt C3-ra. Sokkal inkább menő, az autózás élményét szem előtt tartó egyéniségként tekintenek rád.

Nézz, nézz az ég felé! - Galéria!

Az autózás élménye pedig nem csupán a motor és váltó kettősétől függ. Nagyon nem. Az ülések és a kormány minősége, a belső kialakítás, az élénk színek és modern megoldások alkalmazása éppúgy növelhetik a vezetés élményét, mint amennyire egy vaskos A-oszlop vagy a könyöktámasz hiánya tompíthatja azt. Az új C3-ban pedig élmény utazni, és a vezetési élménnyel sincs baj. Főleg, ha visszagondolunk az elődre.

Megosztás

Az általunk egy hétig tesztelt fekete kasztniba a márka szeretett, 1.4 VTi benzinmotorját pakolták, amely 95 lóerőt présel ki magából, a felszereltség pedig a Collection szint volt.

Nézz, nézz az ég felé! - Galéria!

Amíg a régi C3-ra egyértelműen a nőies vagy öreges jelzőket aggattuk, az új épp ennek az ellenkezője: fiatalos, épp annyira férfias, mint amennyire nőies, és a sportos vonások előkészületei is megtalálhatók rajta (amit a márka a DS3 bevezetésével kegyetlenül és hibátlanul ki is használt). A DS3 megemlítésével egy időben azért nem árt elgondolkodunk: vajon a DS3 ötlete született meg először a formatervezők fejében, és azt lebutítva alakították ki a sima C3 küllemét, vagy az új C3-at annyira eltalálták, hogy kihagyhatatlan ziccernek ígérkezett egy sportos típus megalkotása?

Nézz, nézz az ég felé! - Galéria!

Az új C3 kifejezetten megnyerő frontrészt kapott, amely az új fényszóróknak és a túlzások nélkül B-oszlop magasságáig emelkedő Zenith szélvédőnek köszönhető. A Collection szinthez ugyan még csak feláras extraként rendelhető az 1350 mm magas üvegfelület, 109 ezer forint pluszért azonban olyan élményekkel gazdagodunk, amit bűn lenne kihagyni. A márka szerint ez a fajta Zenith szélvédő 80°-kal növeli a vezető látóterét, és igaz, hogy nádszál vékonyra sikeredtek az A-oszlopok, ez mégis inkább felfelé, a piros lámpák és repülőgépek felé értendő.

Megosztás

Vezettünk már panorámatetős autót, és a C4 Picasso összes változatát is, a Zenith szélvédő azonban nem hasonlítható össze egyikkel sem. Egy teljesen új, eddig semelyik márkánál nem tapasztalt technológiával állunk szemben, amely annyira mégsem bonyolult, mint ahogy hangzik. A Zenith nem azért szép, mert még a maxra hátratolt vezetőülés fejtámlájának magasságáig is elér, hanem azért, mert mindezt egyetlen törésvonal és zavaró elem nélkül teszi. Sok autóban van panorámatető, de ebből semmit sem érez a vezető, amikor feje fölött húsz centi vastagságban húzódik végig a napellenzőt tartó konzol. Ha az én autóm lenne, az új C3-ban gond nélkül leszakítanám a szélvédő közepéről az egyetlen zavaró elemet, a középső visszapillantót is, de nem az én autóm.

Nézz, nézz az ég felé! - Galéria!

Ha a külső kialakítás és a Zenith szélvédő párosa megütötte az elvárt szintet, nyissuk ki az ajtókat és foglaljunk helyet a panoráma előtt. A belső térbe tekintve elsőre két dolog tűnik fel azonnal: a modern műszerfal és a gagyi mintázatú ülések. Hátsó lábtérről ez esetben nem beszélnénk, tekintve, hogy az egy hetes teszt alatt senkinek sem volt kedve bemászni hátra az utasoldali ülésből, az első két ülésben azonban majdhogynem kifogástalan a kényelem egy kisautóhoz képest.

Nézz, nézz az ég felé! - Galéria!

Középen figyel a könyöktámasz, elektromosan mozognak az ablakok, az ülés kissé kemény és durva tapintású, de minden más kiváló. Behúzható és árnyékolható a hatalmas szélvédő, a Collection szintnél már puhított műanyagból készülnek a műszerfal elemei, a biztonságról vezetőoldali, utasoldali és oldallégzsákok, valamint ABS gondoskodik, a bőrbevonatú, újfajta kormány pedig olyan könnyen mozog, hogy egy pöckölésre kettőt fordul. Gyönyörű a műszerfal teljes hosszán elhúzódó ezüst berakás, a kezelőszervek a megszokott helyen vannak, a műszerfal számlapjai pedig lenyűgöznek.

Megosztás

Korábban már említettem, hogy a motortérbe egy 95 lóerős 1.4 VTi motort dobtak, azt azonban még nem, hogy ez a motor volt az egyik legszerethetőbb az általam eddig uralt összes erőforrás közül. A 95 lóerőhöz 125 Nm nyomaték társul, kellemes pedálokkal és szokható, franciás váltóval. A motor a legkisebb pöckölésre hatalmasat pörög, a dinamikus autózáshoz azonban nincs szükség taposásra és trükközésre.

Nézz, nézz az ég felé! - Galéria!

A legtöbb 1.4-es motor teljesít 95 lóerőt, ez nem olyan nagy kunszt a Citroentől. Valahogy azonban egyik motor sem olyan sportos, hogy azonnal, bármelyik fordulatszám-tartományban megoldja a rá szabott feladatot. Gyönyörűen húz ez a motor, a hétköznapi, városi autózáskor egy alkalommal sem kell 2000 fölé pörgetni, ha azonban megkínáljuk, bátran teszi a dolgát, és rántja fel a bódét a kívánt tempóra. Egyszerűen élvezetes. Mindebben az ötsebességes manuális váltó lenne partner, de annyi francia autót vezettünk már, hogy nem okoz meglepetést a hosszú váltóút és a pontatlan kapcsolás. Megszokható francia váltóról van szó, ami közel sem tökéletes, de ez van. Ha szeretnénk, sem adnak jobbat.

Nézz, nézz az ég felé! - Galéria!

Dinamikus vezetési stílusban az egy hetes városi élményautózás alatt a kis gép mindössze 6,8 litert fogyasztott, amit a fent említett hétköznapi stílusban bőven le lehet alkudni 6,0 alá. Ez pedig pompás teljesítmény a Citroentől, tekintve, hogy a legtöbb hasonló menetteljesítményre képes 1.4-es motor 9-10 litert is bekapkod városban. És ezzel az adattal válik az új C3 abszolút vonzóvá. A típus alapára ugyan csak 3,170,000 forint, a Collection felszereltség legalsó, 75 lóerős szintje már 3,710,000, az általunk tesztelt 95 lóerős VTi alapára pedig 3,910,000 forint regisztrációs adóval.

Megosztás

Ebben azonban még nincs benne a Zenith szélvédő (109,000 forint) és a feláras metálfény (95,000 forint), amelyekkel együtt a tesztelt C3 4,114,000 forintba kerül. Az új C3 azonban a nevén kívül nem sok mindenben hasonlít elődjére, egy modern, divatos kisautó, a világ legszebb panorámájával.

Nézz, nézz az ég felé! - Galéria!

Ja, és mi van akkor, ha felpattan előttünk egy kavics az autópályán? A Citroen Magyarországtól megtudtuk: 173,438 forintba kerül az új C3 Zenith szélvédőjének cseréje. És az ár nem tartalmazza a szervizköltségeket.

A tesztet írta: Pirisi Zsolt
Fotók: Sütő Péter

Megosztás