Teszt
Új Nissan Navara – Félelmet kelt

A társadalom nagy része nincs hozzászokva ahhoz, hogy egy ekkora test ekkora erővel mozog.

Miután az előző Navarát eléggé lestrapáltuk azzal, hogy egy unalmasnak induló vasárnap délutánon elástuk az iszapban, megbecsülve a Nissan nagylelkűségét, hogy az új Navarát is odaadták nekünk tesztelésre, a tízmilliós járgánnyal már aranyként bántunk. Nemhogy patak közelébe nem merészkedtünk vele, de még egy padkára sem szívesen álltunk fel. Így az új Navara terepezési képességeit mi csak papíron ismerjük, azt azonban, hogy milyen hatást gyakorol a társadalomra, első kézből tapasztaltuk meg.

Az Új Nissan Navara - Galéria!

Az új Navarát már kétféle erőforrással, a 2.5 literes dCi turbódízellel és az új, 3.0 literes V6-os turbódízellel kínálja a Nissan. A modellt számtalan felszereltséggel rendelhetjük, az FE-től az XE, SE, LE felszereltségi szinteken át egészen a Platinumig. Ez a legextrább, amelyben szinte minden benne van. Mi ezzel a felszereltséggel, metálfénnyel, egy élőképes tolatókamerával dolgozó, érintőképernyős navigációs rendszerrel, és a gyengébbik, ám így is kegyetlenül erős 2.5-ös dízellel kaptuk a tesztautót.

Az Új Nissan Navara - Galéria!

Az autó méreteiről nem kell különösebben szót ejteni, hiszen mindenki látott már Navarát. Sokan az utak királyának becézik, robosztus külleme okán pedig egyfajta szimbólum lett az összkerekes izomautók családján belül. A Navara külsőleg nem sokat változott az évek alatt, a fényszórók, a felépítmény, a fülke kialakítása, a hűtőrács, minden egytől egyig ugyanaz. De minek is változtatni valamin, ami egyszer már bejött?

Megosztás

A Navarában az újdonság erejét főként az új motorok, azon belül is azok teljesítményei adják. Azon túl, hogy a háromezres V6 újdonságként szerepel az árlistán, az általunk tesztelt 2.5-ös dízel sem a régi. Teljesítményét 190 lóerőre és 450 Nm forgatónyomatékra növelték, miközben az autó önsúlya 40 kilogramm híján eléri a két tonnát. De mindez pehelykönnyűnek tűnik, amikor már 2000-nél teljes erőbedobással megérkezik talpunk alá a rendelkezésre álló maximális nyomaték.

Az Új Nissan Navara - Galéria!

A Platinum felszereltség a kínálat csúcsát képviseli, szériatartozékként jár hozzá a teljes bőr belső tér (szerencsére nem az előző modellben tapasztalt, könnyen koszolódó vajbőr, hanem egyhangú fekete), és az elektromosan mozgatható krómozott visszapillantók, napfénytető és négyféleképpen állítható első ülések. A metálfényezés és a tolatókamerás navigációs rendszer feláras extra.

Az Új Nissan Navara - Galéria!

A 3.0 V6 dízelt hétsebességes automataváltóval szállítja a gyártó, a 231 lóerős és 550 Nm forgatónyomatékú teljesítmény azonban már nem emberi. Nem teszteltük, nem tudjuk, de a 2.5 dCi 190 lóerejének és 450 Nm-ének is sikerült előcsalni az izzadságcseppeket. Mind belőlem, mind a forgalom többi tagjából. A motort ötsebességes automatával és hatsebességes kézi váltóval kérhetjük, nálunk az utóbbi járt.

Megosztás

Az új Navara félelmet kelt. Tökéletes félelmet, amely a pillanatképek múlásával egyre csak fokozódik. Elsőként csak az agresszív külső tűnik fel: a kőkeményen leszorító fényszórók, a hatalmas kerékívek, a felépítmény, az autó egész testtartása, mellyel azt sugallja: nem ajánlott az útjába állni, amikor tombolni akar. A krómozott kiegészítők akár még giccsesként is hatnának, de mégsem. Érdekes módon ez esetben csak tovább erősítik az összképet. És ez még csak az első ránézés.

Az Új Nissan Navara - Galéria!

Aztán érkezik a slusszkulcs, az autó egész teste beleremeg, ahogy ráadom a gyújtást. Csontig hatoló orgánummal kel életre a négyhengeres dízel, a bódé belerázkódik, az erekben meghűl a vér. Ez kábé öt másodperc, a moraj ezután elhal, és minden apró gázadásra feléled. Ez az az életérzés, amit a nagyvárosi divatkreátorok hajszolnak, amikor menőzés címén Navarát vesznek úgy, hogy nemhogy szántást, de még homokot is csak a panelek alatti játszótéren láttak.

Az Új Nissan Navara - Galéria!

Mert bármilyen meglepő, a Navarával közlekedni nem bonyolult a városban. Meg kell szokni a méretét, azt a bődületes erőt, amit a vezető ural, és tudni kell parkolni. De arra ott az élőképes tolatókamera, amely ráadásul még sípol is, ha valami túl közel kerül. Minden mást megold helyettünk az a tisztelet, amelyet a típus az évek során kivívott magának. A Navara megjelenése, kiállása és kisugárzása a társadalom összes tagját meggyőzi arról, hogy nekünk van elsőbbségünk. A baj akkor kezdődik, amikor két ilyen autó találkozik az egyenrangú keresztben…

Megosztás

Komolyra fordítva a szót, az autó optikáján kívül a teljesítmény is brutális. Az öszkerékhajtásnak köszönhetően állítólag még 39 fokos emelkedőn is felkapaszkodik, maximális oldaldőlése pedig hihetetlen, 49,8 fok, mely adatokkal egész biztosan kategóriája élére ugrik. Mi közúton, városban és városok között hajtottuk a Navarát. A hatalmas nyomatékot szokni kell, ez nem vitás, ám még a teszthét vége felé is okozott meglepetéseket álló helyzetből induláskor. A hat sebességes váltó partner benne, hogy végig alacsonyan tartsuk a fordulatszámot, ezáltal 9,0 literre csökkentsük a katalógusban megadott 8,5 literes átlagfogyasztást, de erre nem is lenne szükség, hiszen a teljes nyomaték már 2000-től rendelkezésünkre áll.

Az Új Nissan Navara - Galéria!

A társadalom nagy része nincs hozzászokva ahhoz, hogy egy ekkora test ekkora erővel mozog. Legyen az 20 km/órás vagy százas tempó, a Navara mindenhol készen áll a vágtára. Kétezertől megérkezik a maximális nyomaték, amely összkerékkel mozdonyként kezdi el takarítani a belső sávot, a forgalom többi résztvevője pedig menekül. Nem megyünk gyorsan, nem állatkodunk, mégis egy-egy gázadásra úgy meglódul alattunk a kasztni, hogy beleizzadunk az ülésbe. Kőkemény erő lakozik a gépben, amit nem csak a forgalomnak, de annak is szokni kell, aki a Navarát választja.

Az Új Nissan Navara - Galéria!

Ezzel a motorral, alapfelszereltséggel már 6,885,000 forintért hozzájuthatunk az összkerekes legendához, a Platinum felszereltségért és a hatsebességes manuális váltóért azonban már 9,863,000 forintot kér a gyártó. Erre jön rá a 620,000 forintos navigációs rendszer és tolatókamera, valamint a metálfény 189,000 forintért. Tesztautónk így 10,672,000 forintnál áll meg, ami elsőre soknak tűnhet, mégsem az. Hiszen hol kapunk ennyi pénzért full extrás, ötszemélyes utasteret, kapcsolható összkerékhajtást, szabadságot, hogy az autónak csak a bátorságunk szab határt, királyoknak kijáró tiszteletet, mindehhez pedig kilenc literes fogyasztást? Sehol máshol.

A tesztet írta és fotók: Pirisi Zsolt

Megosztás