Teszt
Új Mazda6 – Ha választanom kellene…

Az új Mazda6 nagyon közel áll a tökéletes autó szinonimájához.

Sportos elegancia. Talán e két szóval jellemezhető leginkább a Mazda új felsőkategóriás limuzinja. Amit korábban már a 3-asnál, az MPS-nél és a CX-7-nél is éreztünk, az új 6-os teljes mértékben visszahozta. A tényt, hogy a Mazda minden szegmensben hibátlan, szinte már tökéletes autókat alkot. Nem tudunk belekötni. Úgy jó, ahogy van.

Az új Mazda6 - Galéria!

Középiskolában, a történelem érettségi előtti negyed órában nem izzadtam ennyire, mint most. Miután néhány sorban, bevezetőként ellőttem az összes közhelyt, ki kell jelentenem: színes pályafutásom egyik legnehezebb feladata elé állított a Mazda az új 6-ossal. Mert minden tesztautónak vannak különlegességei, hibái, érdekességei, kiválóságai, amiket bekezdéseken keresztül tudunk elemezni. A Mazda6-nak azonban nincs. Egyszerűen hibátlan, és mint ilyen, ezt vagyok kénytelen kifejteni a folytatásban. De mit lehet egy autón szépíteni ezen felül?

Az új Mazda6 - Galéria!

Félreértés ne essék, a Mazda6 korántsem unalmas autó, amiről nem lehet mit írni. Csupán olyan, mint amikor az ember becsukja a szemét és álmai családi autójára gondol. Gyönyörű, sportos, kényelmes, halk, izmos, nagy, megnyugtató és gazdaságos. Ezzel pedig mindent elmondtam.

Megosztás

Korábban olvastam valahol, hogy a Mazda az új 6-oshoz több mint négyszáz ponton nyúlt hozzá az elődhöz képest, abban pedig meg tudom erősíteni a kollégát, hogy ez tényleg nem látszik. Az apró, kötelező változtatásokat még azok is nehezen veszik észre az autón, akik évek óta a szakmában mozognak, így az új lökhárítókat, a fényszórókat, a kerékgarnitúrákat, valamint a két új motorválasztékot a palettán. De hol van itt a négyszáz pont? Újságíró kollégámmal egyetértve azt kell mondanom: minden bizonnyal a karosszéria alatt, a menetteljesítmény és komfortélmény tökéletesítése miatt. Ez pedig érezhető.

Az új Mazda6 - Galéria!

Az új Mazda6 egyszerűen gyönyörű, mint a bevezetőben is fogalmaztam, sportosan elegáns, ami a minden irányból szimmetrikusan ívelt karosszériából, a sportosként és elegánsként is felfogható fényszórókból, a gyönyörű felnikből, az aranyszemcsés hófehér gyöngyház fényezésből, a króm kiegészítők és a fekete sötétítés harmóniájából, az áramvonalas kialakításból, és ezek összhangjából ered.

Az új Mazda6 - Galéria!

Belül szintén: tágas a fej- és lábtér, a hátsó üléssorban majdhogynem kényelmesebb az utazás, mint a volán mögött, miközben mindkét sorban méretes, pohártartókkal szerelt puha könyöktámaszok fokozzák a kényelmet, a bőrborítás pedig hidegen elegáns. Mindkét üléssor kényelmesen kemény, az első ülések hatalmas intervallumban állíthatóak, oldaltartásuk elfogadható, az ülőlapok pedig kellően hosszúak és kényelmesek ahhoz, hogy több száz kilométer után se akarjunk kiszállni a volán mögül.

Megosztás

Gyönyörűen alakították ki az ajtók belsejét, a fémes ajtónyitók, a fekete bőrrel bevont könyöktámaszok, a kéken világító ablakemelő gombok és a Bose zenerendszer hangszórói elegáns autó hangulatát keltik. Amit erősít a szépen ívelt műszerfal, a narancs és lila színekben játszó számlapok, a kényelmes középkonzol, az állítható könyöktámasz, a rengeteg tároló rekesz és a színek használata. Ezüstös, krómozott és fekete színekkel találkozunk a tesztautó utasterében, melyeket este halványkék hangulatfény és a vörösen izzó műszerfal világít meg.

Az új Mazda6 - Galéria!

A csomagtér ajtaját felnyitva a teszthét alatt mindenkinek tátva maradt a szája. Még nekem is, aki nem egy SUV esetében látott már hűtőszekrényt elnyelő helykínálatot. A Mazda6 csomagterének térfogata 519 liter, az azonban valószínűleg jobban szemlélteti ezt a méretet, hogy a csomagtér ajtaját felnyitva egy átlag magasságú ember nem látja a csomagtér végét. A hátsó üléssor háttámláit pedig csak úgy lehet ujjheggyel elérni, hogy a csomagtér aljára hasal az ember. Másfél méter széles pakolóhely, 1,1 méteres mélységgel. Brutális! Az egyetlen ok, ami miatt nem feltétlenül nyeli el dobozostul a frissen vásárolt frigót, a csomagtér kissé szűkös nyílása, ami azonban szedán betegség.

Megosztás

A négyféle benzinmotor mellett az új, 2.2 literes dízelt háromféle teljesítményben kínálja a Mazda6 orrába a gyártó. Leggyengébbként a 129 lóerő és 340 Nm forgatónyomaték említhető, amelynél jóval izmosabban hangzik a 163 lovas és 360 Nm nyomaték. Tesztautónkat az utóbbi teljesítménnyel kaptuk kézhez, amelynél azonban van egy kicsivel erősebb, 180 lóerővel és 400 Nm forgatónyomatékkal gazdálkodó verzió is. Mi 163 lóerővel próbáltuk az új limuzint.

Az új Mazda6 - Galéria!

És kellően nagy élményben volt általa részünk ahhoz, hogy az egyik legjobb dízelmotorként emlegessük a piacon. A 2.2 literes (2183 köbcentis) erőforrás maximális, 163 lóereje (akárcsak a másik két teljesítmény esetében is) 3500 fordulat/perc értéknél érkezik, a motort azonban 5000-nél nem is lehet tovább forgatni. A kellően kemény, 360 Nm azonban már 1800-as fordulattól egészen 3000-ig a jobb láb rendelkezésére áll. Persze mindez mit sem ér jó áttétel nélkül.

Az új Mazda6 - Galéria!

De mint azt már számtalanszor elmondtuk, a Mazda a világ egyik legjobb váltórendszerével büszkélkedhet, amit az új 6-os esetében is tapasztaltunk. A 2.2-es dízelhez a jól megszokott, hatsebességes manuális váltót kaptuk, szokás szerint jól kézre eső helyen. A Mazda manuális váltója pozitív példa lehetne az apró úton kapcsolható váltók gyártói előtt, hiszen nemcsak hogy centiméternyi úton jár, de hibátlanul pontos és megbízható is. A teszthét alatt egyszer sem kapcsolt félre, és hátramenetbe is szó nélkül átkapcsol, ha finoman lenyomva egyesbe tesszük a kart.

Az új Mazda6 - Galéria!

Az erőforrás pedig ilyen váltót kér. A pörgős, már alacsony fordulatszámnál is életerős dízelmotor és a pontos, gyorsan kapcsolható váltó világbajnok kettősébe csak a sofőr avatkozhat be, akit a sportos és kellemes autózás soha meg nem unható élményével gazdagítja a megbízható, irigylésre méltó japán technika. A motor gyönyörűen húz, a váltó a végletekig partner ebben, és az esetenként tempós stílustól sem riadnak vissza. Mint már említettem: hibátlan választás, úgy jó, ahogy van. A teszthét alatt 7,1 liter gázolajat kért tőlünk a 2.2-es dízel városi száz kilométerenként, és ne felejtsük el: 163 lóerővel az orrban, amellyel szerethető tempót lehet autózni, ha úgy tartja kedvünk.

Megosztás

Ehhez jön hozzá a feltehetően tucatnyi ponton feljavított és tovább tökéletesített futómű és fékrendszer, amelyek kategóriája egyik legjobbjai a Mazda6 alatt. A fékek nem különösen szorulnak említésre, ma már minden gyártó erős fékekkel szereli a vasakat, a futómű azonban annál inkább. Merthogy az álalunk tesztelt autót nem sport futóművel szerelték, a kanyarokban és egyenesekben mégis pompásan tapadtunk az aszfaltra. Városban elnyelte szinte az összes kátyút, mégsem himbálózott, nem billegett, de nem volt túl kemény sem. Tökéletes technika, páratlan utastérrel, hatalmas csomagtérrel, gyönyörű, irigylésre méltó karosszériával.

Az új Mazda6 - Galéria!

A Mazda6 volánja mögött királynak érzi magát az ember. Szerencsésnek, amiért megteheti, hogy ezzel az autóval furikázzon nap mint nap. Alapáron 4,999,900 forintért kapható az új Mazda6, 1.8 literes benzinmotorral és alapfelszereltséggel, az általunk tesztelt 163 lóerős dízelért azonban már 8,129,900 forintot kérnek (ez már az 1,000,000 forintos kedvezménnyel számolt jubileumi ár). Az a fajta autó, amelynél kategóriájában nincs jobb, vagy ha van, nem is kell. Az autó, amely szinte tökéletes. És miért csak szinte? Mert mint tudjuk, tökéletes autó nincs. Még ha az együtt töltött egy hét alatt úgy is tűnt…

A tesztet írta: Pirisi Zsolt
Fotók: Sütő Péter

Megosztás