Teszt
Toyota RAV4 – Már nem teszi ki a melleit

A Toyota ráébredt, hogy a push-up csak azt emeli ki, ami valójában nincs.

Világéletében furcsa szerepet töltött be a RAV4 az összkerekes terepjáró-imitációk körében. Köze nincs a valóban terepre termett Hilux-hoz, kisebb, mint a Land Cruiser, de már nagyobb, mint az Urban Cruiser vagy épp a Verso. Amolyan köztes megoldás, kicsi ebből, kicsi abból, valahol a BMW X3, Ford Kuga, Nissan Qashqai, Mazda CX-7 és Hyundai ix35 uralta mezőnyben.

Toyota RAV4 - Galéria!

Tesztautónkat kétezres benzinmotorral, annak 158 lóerős teljesítményével és CVT automataváltóval kaptuk, a forgalmi szerint misztikus kék-metál színben. Hogy ez milyen, az szavakkal nem leírható, a képek helyettünk beszélnek.

 Toyota RAV4 - Galéria!

Nincs különösebb problémám az új RAV4-gyel. Kellően tágas, komfortos és csendes belülről, sok-sok általunk tesztelt modell óta az első Toyota, amely valósággal megérint. Esztétikus a műszerfal, gyönyörűek a színek, kellemesek az ülések, minden ott van, ahol lennie kell, és otthon érzem magam. Valahogy nekem jobb érzés egy természetesnek ható anyagokból kialakított autóban utazni, mint az űrhajókat megszégyenítő Priusban, még ha sokkal több gomb és szín is világít az arcomba.

 Toyota RAV4 - Galéria!

A RAV4 kellemes színekkel játszik, a funkciók néha furcsa, de megtanulható helyen vannak (vészvillogó a középkonzol jobb első ülés felőli részén, visszapillantó-mozgató gomb a könyöktámasz alatt, tempomat a jobb oldali bajuszkapcsolók alatt, szinte térdnél), mégis érezhető, hogy a kialakításnál a sofőrt és utasait tartották szem előtt, nem pedig az egyéb műszaki érveket.

Megosztás

Jó érzés látni, hogy a Toyota ha lassan is, de tanul saját hibáiból, és erre a legújabb RAV4 a gyönyörű példa. A forma és a felépítés természetesen megmaradt, a kerékjárati ívek továbbra is egy drabális SUV-t idéznek, a motorháztetőről viszont eltűnt az idétlen beömlő, és lecsavarozták az off-road gépeket megszégyenítő fényezett pótkereket a csomagtérajtóról. Hiszen a RAV4 amennyire nem terepjáró, annyira nem is sportautó, felesleges a króm gallytörő, a légbeömlő és a hatalmas pótkerék. Állandó összkerékhajtás van, de ettől még nem mászunk ki vele a patakból.

 Toyota RAV4 - Galéria!

A misztikus kék-metál hibátlanul áll az autónak, ez alatt valószínűleg a gyöngyházas halványkék fényezést értik. Vicces, hogy egy erősen középkategóriás SUV-ből kifelejtették a xenon fényszórót, amikor látható, hogy az új front megrajzolásánál annyira odafigyeltek a tervezők, hogy még a Corollából is átemelték a cicaszemeket. Szép, esztétikus orrot kapott az új RAV4, nagyon kellett már a típusnak egy ilyen mértékű ráncfelvarrás. A misztikus fényezést kellemes króm kiegészítők dobják fel, hátul a fényszórók tükrözésén kívül semmi nem változott. Csak a pótkerék került bontóba - szerencsére.

 Toyota RAV4 - Galéria!

Ez egyfelől jó, másfelől rossz. Jó, mert a RAV4 hátulja kellően robosztus ahhoz, hogy ne tévesszük össze egy régi Swifttel, ugyanakkor rossz, mert a vécéajtóhoz hasonlítható csomagtérajtó soha nem fog tetszeni. A Suzuki Vitaránál sem tetszett. Balról jobbra nyíló csomagtérajtó, a XXI. század elején egy közel tízmilliós autóban (a tesztelt modell ára 9,4 millió forint). Ne már! Oké, hogy ott az élőképes tolatókamera, de mit érek azzal, hogy centizek, amikor mögöttem úgyis két métert kell hagyni, ha ki akarok venni valamit hátulról?

Megosztás

A kétezres (1987 ccm) benzinmotor kissé élettelen a RAV4 másfél tonnája alatt, nem próbáltuk, de a 2.2 literes dízellel minden bizonnyal fürgébben vezethető a modell. Nincs szó alulmotorizáltságról, a CVT-vel kiegészülve csupán kellemesen andalogva, ráérősen, finoman mozgatja az összkerekes autót a kétezres benzin. A katalógus nagyon helyesen 9,5 literes fogyasztást ígér városi használat mellett, és ez be is jött nálunk. 10 literből kellemesen eljártunk vele a teszthét alatt, és ha nem is autóztunk dinamikusan, az utazás mindenképpen kellemesen telt.

 Toyota RAV4 - Galéria!

Ott figyel ugyan a műszerfal bal szélén a SPORT feliratú gombocska, ezt megnyomva azonban nem történik semmi. A számlapon felvillan a felirat, a váltó mégis ugyanúgy reagál, a motor nem pörög jobban, nem kapaszkodunk keményebben a kormányba, furcsa helyzet. A CVT különlegessége, hogy a kormány mögé apró váltófüleket is helyeztek a tervezők, ami tetszetős megoldás lehet azoknak, akik sportosabb vezetési élményre és magasabb fordulatszámra vágynak.

 Toyota RAV4 - Galéria!

A váltófülek szerencsére nem műanyagból vannak, viszont nem is állnak fix helyen, hanem együtt forognak a kormánnyal. Ez azért nem jó, mert már egy kicsivel nagyobb ívű kanyarnál nem ugyanazon a két fix ponton fogjuk a kormányt, és ha épp az ív közepén kell váltani, keresgélni és kotorászni kell az egyik kézzel a kis fülek után. Oda a sportos vezetés élménye.

 Toyota RAV4 - Galéria!

A Toyota RAV4 tehát eljutott arra a szintre, hogy már nem pakolja ki nyíltan sportos és terepezési hajlamait, tudat alatt azonban még mindkettő ott van. Ez nem baj, hiszen alapvető értékeiből ez semmit nem von le, vezethetősége pompás, utastere komfortos, kényelmes és kellően csendes, a futómű pedig a felsőkategóriás SUV-khez hasonlóan eszi az úthibákat. Kellemes családi autó a hétköznapokra, nyaralásra, üzleti célra, munkába, gyereket suliba vinni, edzésre menni, beállni vele a klub elé.

A tesztet írta és fotók: Pirisi Zsolt

Megosztás