Teszt
Subaru Legacy 2.0D – Felnőttél!

Készen állsz a jövődre? Egy próbát megér…

Mire szoktál gondolni, amikor egy királykék Impreza WRX STi keresztülrongyol előtted a kereszteződésen, a tüdőd beleremeg, a kipufogó durrogásától kiver a víz, te pedig már negyed órája várod a buszt a tűző napon? Az új Legacy nem ez az autó. Mindkettőt ki akarod próbálni: átélni azt a semmihez sem hasonlító érzést, amit egy STi nyújt, és azt a maximális lelki békét, amelyet az új Legacy kínál. Csak még nem tudsz róla…

Ki akarod próbálni, csak még nem tudsz róla - galéria!

Mindenki járt iskolába, mindenki volt tinédzser, mindenhova jártak nagyon jó és nagyon rossz nők. Azért ezzel a példával vezetem fel az új Subarut, mert feltehetően az iskolás szituációt mindenki átélte már az életben. Tinédzser fiúként mindenki meg akarta fektetni az osztály legjobb nőjét, éveken át fantáziáltunk róla, hogy milyen lesz az ágyban, hónapokat vártunk a kétnapos osztálykirándulásra, ahol persze szalonnasütésen kívül semmi más nem történt. Aztán múltak az évek, egyik ágyból a másikba bújtunk, rossz döntéseket hoztunk, és egy napon megismertük azt a lányt, akitől már nem csak azt szeretnénk. A Legacy pont ugyanez az eset.

Nem ő a legszebb az osztályban - galéria!

Jobb esetben rengeteg autót kipróbál az ember élete során. Átéli a napszúrást a kabrióban, megszokja a közeledő oszlop látványát hátsó kerékkel, levillogja az ezres Suzukit a belső sávban, felszedi a nőket a tűzpiros sportautóval, feláll a padkára a kéttonnás összkerekessel, rendre befizeti a gyorshajtásos csekkeket, éjszakánként kijár gyorsulni a gyártelepre, és amikor már mindegyik hétköznapivá válik, valami olyanon töri a fejét, ami még eddig nem volt. Nekik szól most ez a cikk, az összkerekes, kétezres dízellel szerelt Subaru Legacy-ról.

Megosztás

Készen állsz a jövődre? Egy próbát megér…

A Subaru Legacy 2.0D nem a legjobb nő az osztályban. Vannak nála szebbek, első látásra kívánatosabbak, sportosabbak, amik szebben csillognak, dinamikusabbak és felébresztik a fantáziát. Az új Legacy inkább karakteres, egy teljesen különálló egyéniség, határozott jellem. A hatalmas motorháztetőn ágaskodó légbeömlő nemcsak kívülről, de a volán mögül is agresszív látvány, a fényszórók megosztják a közönséget, a kerekek a drabális karosszéria miatt apróknak hatnak, a kerékíveket sportos küszöbök kötik össze, a lökhárítók pedig elég egyszerűek. Mégis, amikor az ember ránéz, egy morcos, behemót, ugyanakkor valamiért mégis sportos testet lát az autóban, még ha az Impreza WRX STi sokkoló hatását meg sem közelíti az optika.

Az Impreza WRX STi sokkoló hatását meg sem közelíti az optika - galéria!

A Legacy esetében – ahogy az egyébként a legtöbb Subaruról elmondható – nem a külső láttán dobunk hátast. Az egy hétig nálunk járt Legacy esetében is a technika, a kényelem, a felszereltség és az összhatás volt az, ami nagyon maradandó emléket adott. Kezdjük kivételesen a belső térrel!

A Legacy orrába a világ első, személyautóba szerelt boxer dízelét pakolták - galéria!

A vártakkal ellentétben az új Legacy gyönyörű belső kialakítással, átgondolt, esztétikus műszerfallal, szép számlapokkal, minden szempontból a vezetőt szem előtt tartó megoldásokkal, álomszerű ülésekkel készült. A minden irányban állítható üléseket puha szövet borítja, az ülőlap bőven elegendő, a háttámla magába szív, és minden irányból körülölel. Hibátlan! Akárhányszor visszagondolok a Legacy-ra, azonnal az első pillanat jut eszembe, amikor helyet foglaltam a volán mögött. Soha autó nem adott még ilyen első benyomást. Az első ülést kényelemesen hátratolva, majd a hátsó üléssorra ülve még elképesztő, tíz centiméter távolság volt a térdem és az első fotel háttámlája között!

Megosztás

Készen állsz a jövődre? Egy próbát megér…

A fémesen csillogó, elegáns hangulatot árasztó műszerfal hatalmasra sikerült, de egyáltalán nem baj, hogy nem körömvéggel kell keresgélni a funkciókat vezetés közben. A háttérvilágítás a piros, fehér és kék színekkel variál, az esti hangulatot is két, fentről világító kék LED alapozza meg. A halványkék és fehér színekben világító számlap a Legacy egyik éke: jóleső érzés rápillantani, a dupla fogyasztásmérő, a fordulatszámmérő és a 240 km/óráig kalibrált sebességmérő közé egy kis kijelzőt is beiktattak, amely az aktuális fogyasztást mutatja – digitális formában, kellemes fehér színekkel.

A számlap a Subaru Legacy egyik éke - galéria!

A középkonzolra ezúttal csak egy hatlemezes tárral szerelt CD-lejátszó került (feláras extraként DVD-lejátszós, élőképes tolatókamerával szerelt multimédiát is kérhetünk), amelyhez alapban hat hangszóró jár (szépen szól a rendszer). Alatta egy roppant széles és mély rekesz tátong, amelybe végre egyszerre két telefon is elfér egymás mellett (ez még az elit kategóriában is ritkaság), majd a duplazónás digitklíma vezérlőjén és egy újabb mély rekeszen át vezet az út a hatsebességes manuális váltóig. De a váltóról később.

Egyáltalán nem baj, hogy nem körömvéggel kell keresgélni a funkciókat vezetés közben - galéria!

A tetőre szerelt buktatható és nyitható ablak hatalmas jó pont, az ajtók belsejét fekete bőr és szövet borítja, a multifunkciós kormányt bőrrel és fémhatású ezüst műanyaggal vonták be. A kormány mellett kapott helyet az elektromos kézifék gombja, amely megbízható kis szerkezetként üzemelt a nálunk töltött egy hét alatt, és kellemes érzés volt tudni, hogy a középbox dupla pohártartója és a bőr borítású könyöktámasz alatt elhelyezett hatalmas rekesz megléte ennek a megoldásnak köszönhető. Az elektromos kézifék mellett található az ESP-t kikapcsoló gomb, elektronikából azonban ennyi még nem elég. A Subaru Legacy szériafelszereltségként kínálja az elektromos tükröket, a négy elektromos ablakot, ráadásul a csomagtér ajtaja is csak gombról, bentről nyitható (vagy kulccsal értelemszerűen). A start/stop elektronika hiányzott az általunk tesztelt autóból, de opcióként már elérhető a kétezres dízelhez, ahogyan az automataváltó és a navigációval szerelt multimédia is.

Köszönjük az elektromos kéziféket - galéria!

A négyajtós limuzinok hátulütője, hogy hiába az óriási csomagtér, ha nincs meg hozzá a kellő méretű nyílás, amin meg tudjuk tölteni. Ez a Subaru Legacy esetében is fennáll: elképesztő méretű a csomagtér, nincs is szüksége pluszban elrejtett kis rekeszekre, mégsem elég nagy a szedán kialakításból következő csomagtér-nyílás ahhoz, hogy egy nagyobb bőröndöt be tudjunk pakolni. Ez esetben le kell dönteni a hátsó üléssort, és a nagyobb csomagokat elölről betuszkolni – már ha az oldalsó ajtókon befér. De semmi gond: ez a szedánok alap hibája, meg kell szokni.

Megosztás

Készen állsz a jövődre? Egy próbát megér…

A belső tér felsőkategóriás limuzinokat megszégyenítő mód csendes, a kétezres dízel csak az első felpörgetéskor rázza szét a kasztnit, utána csendesen és még a soros motoroknál is egyenletesebben jár. Boxer tulajdonság. A Subaru Legacy orrába ugyanis a világ első, személyautóba szerelt boxer dízelét pakolták, amely kétliteresként ugyan csak 3600 fordulat/perc értéknél adja le maximális, 150 lóerős teljesítményét, a 350 Nm forgatónyomaték azonban már 1500-as fordulatnál a sofőr rendelkezésére áll. A négyhengeres, tizenhat szelepes 2.0 DOHC motorhoz turbófeltöltőt is társítottak, amely hatsebességes manuális váltón keresztül adja át a teljesítményt az önzáró differenciálművel szerelt, állandó összkerékhajtáshoz (a Subaru 38 éve, 1972 óta szereli autóiba saját fejlesztésű, úgynevezett Symmetrical AWD összkerékhajtás rendszerét).

A Subaru 38 éve szereli autóiba saját fejlesztésű összkerékhajtás rendszerét - galéria!

Az összkerékhajtásnak és a megszokottnál is mélyebbre helyezett boxer erőforrásnak köszönhetően az autó tömegközéppontja is alacsonyabbra került, ezáltal az autó sokkal stabilabb és irányíthatóbb lett társainál. És ez főként a tempósabb kanyarokban mutatkozik meg, amikor a Legacy ott is gázelvétel nélkül fűzi fel a szerpentin íveit, ahol vetélytársai már fékeznek. Ezen nincs mit vitatni: ezt egy elsőkerekes, soros négyhengeres motorral szerelt géptől hiába várnánk.

Ilyen fotelek még otthon sincsenek - galéria!

Az autó futóműve pompás, a fékek teljesen a megszokott szintet hozzák, a motor boxer és dízel mivolta ellenére csendesnek mondható (belülről egyáltalán nem hallani), és a 350 Nm nyomatéknak köszönhetően gyönyörű gyorsulási értékeket lehet elérni vele, amihez szerencsére a hajtáslánc és a futómű is partner. A kuplungpedál férfias hozzáállást igényel, nagyon kemény, csúsztatás és finomkodás nélküli váltást kér, emiatt nem egyszer rángat, és finoman, kemény gázadás nélkül elindulni vele kész művészet. Erre jön rá a nyers, hatsebességes manuális váltó, amely megesik, hogy kissé nehezen kapcsol, és inkább a határozott kézimunkát részesíti előnyben, mint a langyos, csuklómozgós kapcsolgatást. Hátramenetbe tenni anélkül, hogy szétforgácsolnánk a fogaskerekeket, csak hosszas tanulmányozás és próbálkozás után sikerül szépen, ezt is szokni kell.

Megosztás

Készen állsz a jövődre? Egy próbát megér…

A Subaru Legacy négyajtós, limuzin változatának alapára 7,990,000 forint, amely Trend felszereltséggel és egy kétezres benzines motorral értendő, az általunk tesztelt kétezres boxer dízelért azonban mindössze plusz 300,000 forintot kell a kasszában hagynunk. Az Autolabor által vezetett autó Comfort felszereltséggel büszkélkedett, amelyért 9,390,000 forintot számol a gyártó, az elegáns megjelenés, a tágas belső tér és a pompás menettulajdonságok azonban hamar feledtetik a kezdetben magasnak tűnő árcédulát. És akkor még nem is beszéltünk a kétezres dízel fogyasztásáról. A 150 lóerős erőforrás alattunk 8,2 literes városi fogyasztást és kereken 7.0 literes átlagot produkált, amely egyáltalán nem sok, hiszen összkerékhajtással, 150 lóerővel és 350 Nm forgatónyomatékkal olyan élményautózást kínál, amelyről az egy-két literrel kevesebbet fogyasztó átlag dízelek álmodni sem mernek.

Élményautózást kínál - galéria!

Összességében a Subaru Legacy az az autó, amely ugyan nem tökéletes, mégis minden stílusból tartogat egy keveset, és egy teljes egésszé válik. Egy minden szituációban elegendő, hibátlanul megalkotott erőforrás, amely egy pompás hajtáslánccal álomszerű kényelmet biztosító, méretes bódét cipel magán. Mi pedig csak azért ülünk bele, hogy élvezzük. Az az autó, amely nem a huszonéves srácoknak és a menőző üzletembereknek készült, hanem a megállapodni készülő, nagycsaládos jövőre vágyó, fiatalkori suhancságaikat maguk mögött hagyó férfiaknak, akiknek már nem a nulla százas sprint, a kacsintó csajok és a felpörgő motorok jelentik az élet értelmét, hanem valami teljesen más.

A tesztet írta: Pirisi Zsolt
Fotók: Pirisi Marcell

Megosztás