Teszt
Renault Mégane CC – Hunyd le a szemed és álmodj velem!

Nyisd le a tetőt, dőlj hátra, told fel a hangerőt, és élvezd az életet! Erről álmodtál. Az autózás élményéről.

Mindig is külön kasztot képviseltek a kabriók az autós társadalmon belül, valamiért mindig a luxus, a fényűzés és magamutogatás eszközei voltak. Legyen szó akár a Gallardo Spyderről, akár a 206 CC-ről. Ez alól a Mégane Coupe Cabriolet sem kivétel. Irigykedő szempárok tucatjai figyelnek minden méteren, és amíg a buszsofőrök és kamionosok a pokolra kívánnak, a lányok kérdés nélkül is igent mondanak. Mert egyéniséged, megjelenésed és kisugárzásod van. Akkor is, ha ez csak egy autó. Saját lélekkel.

Renault Mégane CC - erről álmodtál! Galéria!

A Mégane CC-vel töltött teszthét alatt talán a Ferrari F430 Spyder sofőrje volt az egyetlen, aki nem nézett át a szomszéd sávból az Andrássy úton. Oda én néztem át. Hiába, a kabriózást szokni kell. Nem olyan, mint amikor egy sötétített Hummerrel vagy egy Shelby GT500-zal állsz meg a zebra előtt. Ehhez az arcodat adod, a személyiségedet, hiszen egy kabrió azonnal feltűnik a forgalomban, és mindenki megnéz. Ehhez jön hozzá a tény, hogy az új Mégane CC lenyűgözően szépre sikerült.

Renault Mégane CC - erről álmodtál! Galéria!

Alapban már az új Mégane-orr nagyon dögösre sikerült, amely ha nem is az ötajtós és kombi változatokon, de már a Coupén és az RS-en is hibátlanul mutat. Egyszerre agresszív és mérnökien pontos, amelyet az új CC vonalai emelnek fellegek fölé. Az általunk tesztelt autó gyönyörű, bordómetál fényezést kapott, az övvonal és az A-oszlop a 17 collos könnyűfém felnik színében, ezüstmetálban csillog, a nyitható tető pedig mélyfekete, 0,47 négyzetméternyi panorámatetővel, B-oszlop nélkül.

Renault Mégane CC - erről álmodtál! Galéria!

Az új Mégane CC alapára 6,690,000 forint, ez a 110 lóerős, 1.6 16V benzinmotorral értendő. Hozzánk a Renault 1.5 literes turbódízelével került, automataváltóval, amelynek alapára már 7,690,000 forint. A Mégane kabriót egyetlen, Dynamique felszereltséggel lehet megvenni, a metálfényért (110,000 forint), a 17 collos könnyűfém kerékgarnitúráért (65,000 forint), az elektromos parkolófékért (45,000 forint), a kanyarkövető bi-xenon fényszóróért (265,000 forint), az elektromosan behajtható külső visszapillantókért (35,000 forint) és a navigációs rendszerért (145,000 forint) azonban még így is súlyos felárakat kell a kasszában hagyni. Tesztautónk így 8,355,000 forintnál áll meg.

Megosztás

A belső térben a már-már unalmassá váló kialakítással találkozunk, ezalatt azonban nem azt értem, hogy kellemetlen, csupán az összes Renault-modellt (a Fluence-tól egészen a Mégane RS-ig) ugyanazzal a számlappal, középkonzollal, navigációs rendszerrel, könyöktámasszal, kormánnyal, klímavezérlővel, zenerendszerrel szerelik. Egy az egyben emelik át a félig digitális, fekete, fehér és sárga színekkel dolgozó számlapot (amely egyébként hibátlanul fest, kellemes a szemnek és nagy számokkal operál), az automata már a Mégane Grandtourból ismerős, az ülések szintén, egyszóval minden.

Renault Mégane CC - erről álmodtál! Galéria!

Sokan még mindig vitatkozunk azon, hogy a márkánál hagyománnyá vált indítókártya mennyire jó vagy rossz megoldás. Van, aki szerint csak eggyel több hibalehetőség az amúgy sem tökélyre fejlesztett elektronikai megoldásairól elhíresült gyártó listáján, mások szerint azonban a hétköznapokban kényelmesebb egy vékony kártyával a zsebben mászkálni, mint egy újabb kulccsal, esetleg egy ormótlan bicskakulccsal. Utóbbiak közé tartozom én is. Miután Gio kollégám felvilágosított, hogy a kártya nélküli indítás és ajtónyitás úgy működik, hogy ha kártya nélkül zárom az autót, kártya nélkül is nyithatom, kártyával zárás után viszont csak kártyával engedi a nyitást, problémamentesen együttműködött velem az elektronika. Egy milliméter vékony műanyag kártya pedig tényleg kellemesebb érzés a zsebben, mint egy kulcscsomó.

Renault Mégane CC - erről álmodtál! Galéria!

Az autóba szerelt 1.5-ös dízelt már sokszor megdicsértük, ez azonban a legerősebb, 110 lóerősre hizlalt változat volt. 240 Nm forgatónyomatékkal városban és autóúton is bőven elegendő, szerethető kis erőforrás, amely katalógus szerint ráadásul csak 5.0 litert eszik ezzel az automatával. Igaz, 13,2 másodperc alatt szökken fel álló helyzetből százas tempóra, amit már akár gyászosnak is lehetne mondani. Én mégsem teszem.

Renault Mégane CC - erről álmodtál! Galéria!

A bevezetőben azt írtam, hogy az új Mégane CC az autózás élményét nyújtja. Abban az esetben, ha ezalatt nem a sportautózás élményét értjük. Hanem a napszemüveges, nyitott tetős, hátradőlős feelinget, amint beállunk a belső sávba, barátnőnk haját az arcunkba fújja a menetszél, körülöttünk bömböl a zene, és végre nem recseg, hanem tisztán szól. Ebben pedig az automataváltó a legnagyobb áldás, hiszen csak az utat figyeled, váltanod nem kell, lazulhatsz, élvezed az időt, a helyzetet, azt, hogy itt vagy, az életet.

Megosztás

Vezettem már jobb automatát, de rosszabbat is. Induláskor valamivel keményebb padlót igényel, hogy kioldja az elektromos kéziféket és elkezdjünk gurulni, az alsó fokozatokban 3000-ig is hagyja pörögni a motort, és csak utána vált. Nem egyszer megesett a teszthét alatt, hogy 60-as tempónál padlógázzal előztem az előttem haladót, mert kíváncsi voltam, hogyan reagál a váltó. És nem csalódtam benne! Fokozattól függetlenül tudja, hogy nyomatékra van szükség, padlógázra tiltásig forgatja a motort, és csak akkor vált, ha a mutató már a piros zóna alját verdesi. Így pedig tökéletes az élmény. Jó automata, csak az alsó sebességtartományban kissé sokat forgatja a motort.

Renault Mégane CC - erről álmodtál! Galéria!

Nem egyszer autóúton közlekedtem vele, kétszáz kilométert egy huzamban, és az automata ebben végig partner volt. Magasabb tempón alacsonyan tartja a fordulatszámot, nyitott tetővel sem idegesít a kis dízel kattogása, és mindig van a tarsolyában némi plusz Newtonméter szükség esetére. 110 lóerőnél tehát nem kell több ebbe a kasztniba. Nem kell manuális váltó sem, az 1.5-ös dízel és az automata párosa kiváló választás. Még akkor is, ha a katalógusban írt 5,0 literes vegyes fogyasztás nálam 850 kilométer megtétele után 7,9 literre jött ki a kúton.

Renault Mégane CC - erről álmodtál! Galéria!

A kanyarkövető bi-xenon fényszórók fénye elképesztő, áruk azonban 265 ezerért kissé fájdalmas. Gyönyörű az autó kupés kialakítása, ezzel a három színnel, az üvegtetővel, és azzal, hogy nincs B-oszlop. A négy elektromos ablak akár egyetlen gombbal is működtethető, ráadásul mindegyik automata, így meg sem kell várni, míg az ajtóba süllyednek. Kívülről már-már hibátlannak mondanám az autót, a kilincsek azonban valamiért térdmagasságba kerültek, és ez belerondít az összképbe. Túl lehet élni, de meg kellett említenem, mert engem zavart.

Megosztás

Hála Istennek a két első ülés mögé egy plusz üléssort is beterveztek a mérnökök, így a Mégane CC négyszemélyesnek mondható. Igaz, ha elől kényelmesen akarunk ülni, akkor hátul elfogy a lábtér, ráadásul amint előrehúzzuk az első ülést, hogy bemásszon mögénk valaki, a művelet után képtelenség visszatolni az előző állásba. Képzeljük el a jelenetet, amint beültettünk magunk mögé két embert, és az első ülés az Istenért sem akar megállni a sínen. Ide-oda toljuk, előrehúzzuk még egyszer, nem áll meg. Csúszkál előre-hátra. Könnyen lehet, hogy csak tesztautónk esetében fordult elő ekkora baki, és nem típushibáról van szó.

Renault Mégane CC - erről álmodtál! Galéria!

Megkértem a mögöttem ülőt, hogy húzza össze magát, emelje fel a lábát az ülőlapra (nehéz művelet volt egy maximum 30 centi hosszú ülőlapon), én pedig izomból hátrarúgtam az ülést, hátha megáll valahol. De nem. Kiszálltak, egyedül beültem, beállítottam az ülést (valamiért ilyenkor működik), a hátsó üléssorra pedig beugráltak egymás után. Kérdésem: felzárt tetővel mindez hogy működött volna? A háromrészes keménytető egyébként villámgyorsan, kevesebb, mint húsz másodperc alatt eltűnik a csomagtérben, viszont kizárólag álló helyzetben nyitható-csukható. A művelet nem túl bonyolult, egyetlen kis gomb és egy piros lámpa elegendő hozzá. Amilyen fejet pedig a forgalom ilyenkor produkál, azt mindenkinek látni kell!

A tesztet írta és fotók: Pirisi Zsolt

Megosztás