Teszt
Peugeot 207 SW Outdoor – Ez van, semmi más

Az egyik legkisebb francia kombi olyan, amilyennek látszik. Se több, se kevesebb.

Bevallom őszintén, kicsit nehéz dolgom van, hiszen a 207 SW nem egy izgalmas autó, amiről bekezdéseken keresztül lehetne élménybeszámolót tartani. Félreértés ne essék, az autó pompás, a közepesen kispénzű magyar család szinte hibátlan egyterűje, kellemes és kellemetlen meglepetések nélkül. Öt perc alatt feltérképezhető autó, amely minden szempontból olyan, amilyennek elvárjuk, olyan, amilyennek látszik. Semmivel sem több, semmivel sem kevesebb.

Peugeot 207 SW Outdoor - galéria!

A 207 SW a legkisebb egyterű a Peugeot háza táján, csupán hosszra, tengelytávra és hátrészre más, mint a 206-ost leváltó 207-es hátizsák. Az új SW azonban már a 207 második generációjának kombi változata, ám ha nem mondanám, valószínűleg senki sem venné észre. Új az első lökhárítóba integrált ködfényszóró, új a méretes hűtőrács, és a króm betéteknek köszönhetően igényesebb, minőségibb lett a belső tér. Az Outdoor verzió pedig a leginkább városálló változat, amelyből a leggazdagabb felszereltséget kaptuk meg egy hétre.

Peugeot 207 SW Outdoor - galéria!

A franciák feladták maguknak a leckét, amikor a Peugeot történetének legsikeresebb modellje leváltása mellett döntöttek. A mérnökök láthatóan nem is nagyon mertek messzire menni a 206 utódjával, ugyanazok a vonalak, ugyanazok a fényszórók, még a műszerfal és a középkonzol is szinte egy az egyben lett átemelve, de minek is piszkálni valamit, ami tökéletes. Vezettem a 407 SW-t, amit a 207 SW sem motorikusan, sem megjelenésileg, sem komfortérzetileg meg nem közelít, igaz, az pár forint híján tízmillióba kerül. Ebből pedig két általunk tesztelt Outdoor is kitelik majdnem.

Mint mondtam, a 207 SW olyan, amilyennek látszik. Merész külső vonalai egyértelműen a konkurens Skoda Fabia és Renault Clio Grandtour fölé emelik, a gyönyörű Peugeot orr itt is telitalálat. A bumeráng formájú óriási hátsó lámpa az autó gyenge pontja, a 16 collos felnigarnitúra, az 1,1 négyzetméter felületű panorámatető és a sötétített hátsó ablakok azonban feledtetik a piros bura hátrányát. A mérnökök megtartották a két részben nyitható csomagtérajtót, szükség esetén nyithatjuk önmagában csak az ablakot is, a két hátsó ajtó elrejtett kilincsei azonban úgy tűnik, nem arattak osztatlan sikert a felhasználók körében.

Peugeot 207 SW Outdoor - galéria!

A 207 SW alapára 3,489,000 forint, amit a legkisebb benzines szívvel szerelnek. Az Outdoor alapára már 5,199,000 forint, ami a 207-esek listáján a legkomolyabb négykerekűnek tűnik, az RC-t leszámítva (teszt hamarosan). 5,199,000 forintért megemelt felfüggesztést, alsó motorvédelmet, és az autót körbehálózó műanyag elemeket kapunk, amelyek esztétikus mivoltáról mindenki döntsön belátása szerint. Nekem nagyon nem jön be ez a tíz centi vastag szürke műanyag trágya a kerékívek felett és a küszöböknél, pláne, ha ezt még a tesztautón is tapasztalt jellegtelen, sötétszürke fényezésre dobják rá.

Peugeot 207 SW Outdoor - galéria!

A motortérben a Peugeot méltán legnépszerűbb motorja, az 1.6 HDi duruzsolt, abból is a 110 lóerős verzió, ötfokozatú manuális váltóval és pompás fogyasztással párosítva. Az ötmillió kettőben tehát benne foglaltatik az Outdoor feeling, amely akarva-akaratlanul is mosolyt csal az arcomra, és kérdések sorozatát vési az agyamba. Terepre kellene vinnem ezt az autót? Egy elsőkerekes dízel kombival menjek terepezni, amelynek ráadásul világos bézs belső tere és üvegteteje van? Minek a megemelt hasmagasság, hogy felálljak vele a padkára? Mi az a rengeteg előnye ennek az autónak, ami miatt a szürke díszcsík egy életre elrondítja a verdám külsejét?

Elárulom: nem mentem terepezni vele. Lehet, hogy ezért, lehet, hogy nem ezért, de semmi különlegességét nem találtam az Outdoor felszereltségnek. Az ár azonban nem áll meg ennyinél, a tesztautóban ugyanis lezáráskor automatikusan behajló visszapillantók és tolatóradar is volt 83 ezerért, eső- és sötétedésérzékelő, duplazónás klíma, hangszigetelt szélvédő, hűtött és világító kesztyűtartó 151 ezerért, plusz háromszínű navigációs rendszer 240 ezerért. A végösszeg 5,673,000 forint, ezt teszteltük egy héten keresztül. Minden van, egyedül csak a bőr belső hiányzik, az is csak addig, amíg meg nem pillantom az árlistán villogó 370 ezres összeget.

Peugeot 207 SW Outdoor - galéria!

A belső tér gyönyörű világos színben pompázik, de nem csak az ülések, hanem az ajtókárpitok, a szőnyegek és az oszlopok is. A hatalmas panorámatető elektromosan behúzható sötétítése is világos vajszínű, amihez sötétbarna műanyag elemek, műszerfalborítás, krómozott kilincsek és fémes betétek dukálnak. Az összhang és a komfortérzet tízmilliós presztízst áraszt, az ülések kényelmesen szippantanak magukba és még oldaltartásuk is van. 207-eshez képest legalább akkora a fejtér, mint a 407 SW-ben volt, a hátsó üléssor kielégítő lábtérrel szolgál, és a csomagtér méreteire sem lehet panasz. Pont akkora, amekkorát várunk tőle.

Peugeot 207 SW Outdoor - galéria!

A sötétbarna műszerfalborítás esztétikusan bontja két részre az első üléseken ülők elé táruló látványt, hiszen a kesztyűtartó és a középkonzol oldaleleme már világos színben pompáznak, a króm betétekből pedig éppen annyi van, amennyi még nem zavaró. Gyönyörű a fehér számlapos műszerfal, semmi csicsa, semmi felesleges infó, a lassan már unalmas kormánykerék jobb fele mögött ismét ott lapul az évtizedes multimédia-vezérlő, a navigáció színes képernyője bástyaként tornyosul a szélvédő előtt, a fejegység és a klímavezérlő pedig a szokásos.

Peugeot 207 SW Outdoor - galéria!

Rekeszekből is kapott bőven a kis Peugeot, igaz, a két pohártartónak csak a kézifékkar mögött, a két első ülés háttámlájával egyvonalban találtak helyet a gyárban, amit nem feltétlenül díjazok, és még megbízhatatlanul instabilnak is találtam. A zenerendszer központját az egymás után érkező tesztautók okán lassan kezdem megszokni, bár nagyon nem tetszik, hogy amíg a hangerőt egy kétirányú gomb fel-le pöcögtetésével, addig a frekvenciát a középső króm tekerővel állítom. Még a sokadik együtt töltött napunkon is akaratlanul összekevertem a kettőt. És hát igen, az autó legunalmasabb része egyben a legrosszabb is: az ötsebességes váltó.

A 110 lóerős és alapban 240 Nm nyomatékú (ideiglenesen 260 Nm nyomatékra növelhető) dízel szív elég tetszetős menetteljesítményt produkált alattam, főleg üres autóval, egyedül. A sofőr rendelkezésére álló nyomaték már a legalsó fordulatszám-tartományban bőségesen elegendő, amely szinte minden fokozatban, minden sebességnél elegendő erőt biztosít a kigyorsításhoz. Ebben egyedül a hosszú, nyúlós úton járó pontatlan váltó nem partner, amely egyfolytában nyugodt, lassú autókázásra ösztönöz. A tíz másodperc alatt maradó százas gyorsulás ennek ellenére is szép teljesítmény egy ilyen felépítésű autótól, bár a fokozatok közötti alkarnyi távolságon már igencsak elgondolkodhatna a Peugeot.

Peugeot 207 SW Outdoor - galéria!

A megemelt hasmagasság ellenére sem mondhatom, hogy instabilnak érezném az autót, és bár egyáltalán nem sportos, jóleső érzés tapasztalni, hogy a kicsit gyorsabb kanyarokban sem csúszik ki a segge, és nem érzem úgy, hogy mindjárt felborulunk. Az SW Outdoort már nemcsak elől, de hátul is hűtött féktárcsákkal szerelték fel, amelyek igen meggyőző lassulást produkálnak. Jár a piros pont a kiváló motorért, a jól eltalált futóműért és a keményen harapó fékrendszerért. Az egyetlen negatív szó a váltót érheti. 5,673,000 forint azonban talán már picit sok ezért az autóért, bár mindent megad, amire egy családnak szüksége van. Méretei ellenére is úgy érzem, hogy a 207 SW nem sorolható egy kategóriába a Skoda Fabiával, legnagyobb konkurensének a Renault Clio Grandtour 105 lóerős dízelét mondanám, amely már 4,8 millió forint körül megvásárolható. A közel egymilliós többlet a panorámatetőben, a világos belsőben és a navigációs rendszerben mutatható ki, amit mindenkinek egyénileg kell mérlegelnie.

Peugeot 207 SW Outdoor - galéria!

Az azonban biztos, hogy a Peugeot 110 lovas, 1.6-os dízelmotorja az egyik legjobb, ha nem a legjobb a kategóriában. Gyönyörűen uralható, nem szenved erőhiányban, bátran forgatható és élvezhető még a 207 SW-ben is. Az élvezet pedig a benzinkútnál tetézik, az autó ugyanis 6,2 liter gázolajat kér városi száz kilométerenként, amit finom vezetési stílussal és kiscsaládos kirándulással bőven 5,0 liter köré csökkenthetünk. Mi ez, ha nem egy szinte hibátlan kombi?

A tesztet írta: Pirisi Zsolt
Fotók: Sütő Péter