Teszt
Mitsubishi ASX – A legtöbb, mi adható

A valaha született legjobb dízellel kínálja ASX modelljét a Mitsubishi. Teszteltük!

A japánok nagyon eltalálták a Mitsubishi új irányvonalát. Emlékszem, még az új Colt volt az első, amely magára húzta a gyémántjeles márka új ruháját, amit azóta a Lancer, az Outlander és most már az ASX is magára öltött. Az összetéveszthetetlen, óriási trapéz formájú króm hűtőrács, a mérgesen összehúzott tekintetek és a közepén csillogó márkaembléma néhány hónap alatt a márka összetéveszthetetlen szimbólumává vált. Ne csodálkozzunk hát, ha a Mitsubishi a hatalmas sikeren felbuzdulva olyan utakra lép, amelyekre eddig még nem tette lábát. Az ASX valahol a Lancer és az Outlander közötti mezőnyben száll harcba, többek között a Nissan Juke ellen. Élvezzük hát!

Mitsubishi ASX 1.8D Invite - Galéria!

Felépítéséből adódóan a Mitsubishi joggal nevezi az ASX-et városálló élményautónak, hiszen az úthibákat lenyeli, az opcióként kérhető összkerékhajtással bármilyen akadály leküzdhető, hasmagassága a terepjárókat idézi, külső méreteit tekintve mégis elmarad azoktól. Nagyobb, mint egy hétköznapi autó, de mégsem akkora, mint egy luxus SUV (arra ott az Outlander), mégis ugyanolyan jól manőverezhető a belvárosban, mint az aprócska Colt. Az ASX minden kategóriából kapott egy keveset, hogy azokat összegyúrva valami teljesen új, egy eddig ismeretlen szegmens jöhessen létre: a keveset fogyasztó, sportosan vezethető, terepezési képességekkel megáldott, városálló élményautó kategóriája.

Mitsubishi ASX 1.8D Invite - Galéria!

A vadonatúj típust kétféle motorral és kétféle hajtáslánccal kínálja a Mitsubishi. A 2WD hajtással szerelt modelleket kérhetjük a 115 lóerős, 1.6 literes benzinmotorral és a 150 lóerős, 1.8D turbódízellel is, mindkét erőforrás a Mitsubishi legújabb, saját fejlesztésű motorja. Összkerékhajtáshoz kizárólag az utóbbi, dízeles szívet adja a gyártó, okosan, hiszen tudjuk, hogy összkerekes terepjáróhoz (vagy bármihez, ami ahhoz hasonlít) nem párosítunk benzinmotort háromezer köbcenti alatt. Nálunk az erősebb motorral szerelt ASX járt, elsőkerék hajtással, Invite felszereltséggel, és hatalmas meglepetést okozott.

Megosztás

Az 1798 köbcentis 1.8D MIVEC erőforrás a Mitsubishi legújabb, saját fejlesztésű motorja, négy hengerrel, tizenhat szeleppel, 150 lóerős és 300 Nm forgatónyomatékú teljesítménnyel, amelyet legelőször az ASX orrába szereltek be. Az új turbódízel fogyasztására városban 6,7 litert, vegyes használatban 5,5 litert ír a katalógus, valamit azonban nagyon elszámoltak. A japánok új motorja ugyanis egyszerre lett erős, nyomatékos, csendes és takarékos. Az eddigi legjobb dízelmotor, mit valaha gyártottak!

Mitsubishi ASX 1.8D Invite - Galéria!

Alapjáraton az 1.8D 800 fordulat/perc értéknél rezgeti a mutatót, és a számlap sincs feleslegesen túlskálázva 8000-ig. A motor a gázpedál legfinomabb érintésére is halkan reagál, legtöbbször csak a fordulatszámmérőre nézve látjuk, hogy valóban dolgozik előttünk, olyan jól sikerült az utastér hangszigetelése. A beépített elektronika már kétezres fordulat alatt figyelmeztet a feljebb váltásra, és valóban: még a dinamikus autózáshoz sincs szükség arra, hogy 2000 fölé pörgessük a motort. A 300 Nm forgatónyomaték nagyon alacsonyan, már valahol 1400-as fordulatnál megérkezik az első tengelyre, ahonnan megállás nélkül húz, amíg el nem váltunk.

Mitsubishi ASX 1.8D Invite - Galéria!

Túlzás lenne ugyan azt állítani, hogy az új motorral már alapjáraton nyomatékból tempósan tudunk autózni, ez mégsem áll túl messze az igazságtól. Akkora nyomatékkal és olyan alacsony fordulatszámnál gazdálkodhatunk az ASX volánja mögött, hogy szinte gázadások nélkül, egy-egy sebességi fokozat felváltásával érjük el a kívánt sebességet, miközben a fordulatszám végig 1500 körül mozog. 2000 fölé egyszerűen nem megyünk, csak hatodik fokozatban, amikor autópályán előzésre szánjuk rá magunkat. A 150 lóerő és 300 Nm forgatónyomaték a modern dízelek legjobbjai közé emelik az 1.8D-t, amely bőven elegendő ahhoz, hogy az ASX-szel egyszerre dinamikusan és takarékosan autózzunk.

Mitsubishi ASX 1.8D Invite - Galéria!

A motorhoz kínált hatsebességes váltó pazar, a bőrrel borított, trapéz alakú váltógomb fogása kellemes, az alul érkező nyomatéknak köszönhetően pedig szinte mindegy, mikor váltunk fel magasabb fokozatba. A pedálsor az apró érintésekre is reagál, minden a takarékosság jegyében lett megalkotva ebben az autóban. A katalógusban írt 6,7 literes városi fogyasztás helyett nálunk mindössze 5,5 liter gázolajat kért az autó száz kilométerenként, amely országúton 4,0 literre (!), vegyes használatban pedig 4,8 literre csökkent. Mindezt úgy, hogy alattunk 150 lóerő dolgozott. Az eddigi legjobb dízel, ez nem vitás.

Megosztás

Imádtam az autóval közlekedni, mert a gyönyörű teljesítményhez pompás, feszesre hangolt futómű dukált, amely stabilan feküdt kanyarokban is, a kátyúkat pedig észrevétlenül elnyelte. Igaz, ehhez a motorhoz a Mitsubishi párosítja a ClearTec névre keresztelt Start Stop rendszert is, amely még közel sem hibátlanul dolgozik, de nagyjából megbízható. Álló helyzetben, fékpedált nyomva, üresben leállítja a motort, mégsem állja meg a helyét a márka azon mondása, miszerint gázadásra azonnal feléled az erőforrás, hiszen a teszthét alatt nem egyszer gondolkodott a rendszer, hogy mit is szeretnék. Egyszer beröffent magától álló helyzetben, egyszer pedig leblokkolt a rendszer ahelyett, hogy indítania kellett volna.

Mitsubishi ASX 1.8D Invite - Galéria!

Érdekes módon a ClearTec technológiát ugyan a városi dugókban araszolgatáshoz tervezték, főleg a károsanyag-kibocsátás csökkentése céljából, mégis a dugókban érzi kellemetlenül magát az elektronika. Túl sok a fékezés, túl sok a gázadás ahhoz, hogy követni tudja a hirtelen és rendszertelen mozdulatokat. Fejlődnie kell, de már jó úton jár. Nem úgy, mint az 1.8D, amely az eddig legjobb dízelmotor volt, amit valaha vezettem.

Mitsubishi ASX 1.8D Invite - Galéria!

A Mitsubishi 4,999,000 forintos alapáron kínálja az ASX-et, 1.6 literes MIVEC motorral, elsőkerék hajtással, Inform felszereltséggel, az általunk tesztelt 1.8D dízelért alsó hangon 6,840,000 forintot kérnek ugyanezzel a felszereltséggel, míg a képeken látható Invite kivitel ára már 7,290,000 forint. Erre jön rá a gyöngyház metálfényezés 119,900 forintos felárért és a ködlámpa szett 70,431 forintért, amelyek így 7,480,331 forintra növelik tesztautónk értékét. Ezért az árért mégis egy városálló élményautót kapunk, gyönyörű karosszériával, dinamikus teljesítménnyel, hihetetlenül jó fogyasztással. Városba, hétköznapokra, családosoknak jelenleg nem tudok elképzelni jobbat.

A tesztet írta és fotók: Pirisi Zsolt

Megosztás