Teszt
Mazda5 1.6 CD115 TX – Egy hosszú utazás kezdete

A Mazda megalkotta, nekünk már csak menni kell. Heten egy autóban? Tesztünkből kiderül.

Az új Mazda5 abban a mezőnyben folytatja a harcot, amelyben nem a külső, sokkal inkább az utastér, a helykínálat, a komfort és a takarékosság szava a döntő. Kívülről ugyan felveszi a versenyt a francia és japán konkurensekkel, de vajon kellően praktikus és takarékos-e ahhoz, hogy a nagycsaládosok választása legyen?

Elődje sokakat meggyőzött a dupla tolóajtóval, a Lexus-optikás hátsó lámpákkal és a 143 lóerős dízelmotorral, amely 7 literrel beérte városban. Azóta azonban megérkezett a hétüléses Citroen Picasso, a hatalmas csomagterű Renault Scenic, a Toyota Verso és a Peugeot 5008 is. Lássuk hát, mire megy a Mazda az új 5-össel!

Megosztás

A japánok tökéletesen értenek hozzá, hogyan kell mindegyik modelljüket egyetlen gyönyörű sémára, mégis részleteiben eltérő kialakítással megépíteni. Az új Mazda5 orr-része így valahol a Mazda2 és Mazda3 között helyezkedik el félúton, az utastér kialakítása pedig a nagyobb testvérből, a Mazda6-ból érkezett. Új azonban a hátfal és a hullámzó optika, melyek mellett nem mehetünk el szótlanul.

A hátfal lett az autó gyenge pontja. Oldalról nézve ugyanis minden szempár a három hullámzó törésre fókuszál, melyek íveit szépen követik az első fényszórók, a légbeömlők és a hűtőrács. Hátul azonban megtörik a varázs, a csomagtér ajtaja egyetlen, törésmentes sík felület, amelyre az egyszerűen unalmas hátsó lámpák csak rátesznek egy lapáttal. Az ingerküszöb legalsó szintjét sem érik el ezek a lámpák, mi több, olcsó koreai autó hatását keltik.

Amikor kimondtam a tesztautó nevét, mindenki egyből rákérdezett: „az, amelyikben van az a hullám, igaz?” Nos igen, mindenki ezzel azonosítja az új 5-öst, de nézzük csak meg jobban, mik is azok a törések ott két oldalt!

A gyártó „Nagare” névre keresztelte azt a formavilágot, amelynek első szériaérett képviselője az új Mazda5 lett. Ez az autó oldalán látható, természetesen hullámzó vonalakat jelenti, melyek a levegő és víz mozgását idézik. Ez az esztétikus megoldás csökkenti az autó légellenállását, ezáltal csökkenti annak fogyasztását is. Ebből következik, hogy a vonalakat nem ebéd közben rajzolták meg a mérnökök, hiszen azt hosszas légcsatornás mérések előzték meg.

Megosztás

Az új Mazda5 megtartotta az előd dupla tolóajtaját és a B-oszlop mögötti üvegfelületek sötétítését, ugyanakkor az orr-rész és az oldalsó kialakítás a típus előnyére változott. Kíváncsi lennék persze, hogy lakatosék mit szólnának, ha egyszer csak beállítanék a bal első ajtó fényezési igényével, mondván, hogy az éjjel nekivágta a szél a kukát. Azt pedig nem értem, miért kellett a tetőantennát elmozdítani középről. Az ugyanis az autó tetejének jobb oldalán kapott helyet.

Na de térjünk rá az utastérre, hiszen az itt található érvek és ellenérvek döntenek majd leginkább az új Mazda5 sorsáról!

Az összes ajtóra – még a hátsó, felfelé nyíló csomagtérajtóra is – elmondható, hogy finom, ámde határozott mozdulattal nyitható, semmi erőlködést és csapkodást nem igényel. A zárak könnyen nyílnak és zárnak, roppant pontosan működnek, ami jó második benyomást kelt. Az ajtók belseje ugyanazt a kemény, mégsem kopogós műanyagot kapta, ami a műszerfalon és a középkonzolon is végighúzódik, de egy ezüstös díszcsík és egy valamivel puhább textilborítás is került a kárpitba. Az első ajtók belsejébe hatalmas és szögletes tároló rekeszek kerültek, méretes könyöktámaszokkal, a hátsó ajtók mindettől mentesültek, hiszen tolóajtókról beszélünk.

Megosztás

A Mazda mégsem hagyta annyiban a dolgot, így nemcsak az első ülések oldalán, de a hátsó üléssor két szélén is található egyenként lenyitható könyöktámasz. Az első ülések nem kifejezetten szélesek, a sofőr inkább az ülés közepe és jobb oldala között találja meg a kényelmet, így kellemesebb a jobb első ülés könyöktámaszát használni, mint a sajátunkat. Egyedüli utazásnál semmi probléma nincs ezzel, a műszerfal alá helyezett váltóbot különben is rákényszerít, hogy kicsit közelebb üljünk hozzá, mégis roppant kényelmes hosszú távon is.

Hosszú úton, egyenként csúsztatható előre és hátra a hátsó (ez esetben középső) üléssor is, amely gyönyörű megoldás, hiszen a hátul ülők lábterét a csomagok méreteihez igazíthatjuk. Ha nem szállítunk csomagot, hatalmas a lábtér hátul is, ha viszont nagyobb cuccot pakolnánk hátra, majd’ húsz centit előrébb húzhatjuk a teljes üléssort. Elmarad ugyanakkor a kategóriától, hogy nem beszélhetünk három teljes értékű ülésről, de még három ülésről is csak nagyon nehezen. A két szélső ülés közé egy keskeny, alig huszonöt centiméter széles párnát rakhatunk, ami így három kisebb termetű embernek talán még elviselhető, de három gyerekülés egymás mellé pakolásáról ne is álmodjunk!

A TX felszereltséghez járó plusz két ülés mindezek ellenére teljes értékűnek mondható, az új Mazda5 így inkább hat, mint hétszemélyes. Háromszor kettes felosztásban. A harmadik, plusz üléssorban is találunk könyöktámaszokat és pohártartókat, így mondhatjuk, hogy hat személy részére hibátlan komfortot biztosít az új modell.

Megosztás

Tesztautónkat TX felszereltséggel és 1.6 literes dízelmotorral kaptuk. A TX az új Mazda5-höz rendelhető (amennyiben az alapfelszereltséget is beleszámoljuk) öt felszereltségi szint középső állomása, alatta található az alapnak tekinthető CE, majd TE szint, a TX felett pedig a TX Plus és a GTA. A TX szinten már megkapjuk az esőérzékelős ablaktörlőt, a tempomatot, az első ülésfűtést, a hátsó tolatóradart és a sötétített ablakokat, a TX Plus ennél csupán a xenon fényszóróban és az elektromos hátsó tolóajtókban tud többet, 300.000 forintos felárért.

A TX szint ugyanakkor az első, amelynél a modellhez kapható mindhárom motor közül választhatunk, így lehetőségünk adódik mustrálni az 1.8i benzin, a 2.0i benzin és az 1.6 CD115 dízel közül. Tesztautónkat az utóbbi, 115 lóerős és 270 Nm forgatónyomatékú dízel szívvel kaptuk, amelyhez hatsebességes váltót társítottak (igaz, mást nem is lehet választani), a legjobb párosítást, ami elképzelhető.

Gondolkodtam rajta, hogy a motor istenítésével kezdem a tesztet, mégis inkább úgy döntöttem, mindent a maga idejében. Most azonban ennek van itt az ideje. Nem túlzok, megígérem!

Megosztás

Az új Mazda5 orrában tesztelt 1.6 CD115 dízelmotor benne van abban a Top3-as listában, amelyben az általam valaha vezetett autók erőforrásainak legjobbjai találhatók. 1.6-os dízelből a konkurensek között aligha találunk olyat, amely 115 lóerőt és 270 Nm-t produkál első keréken, ez a teljesítmény pedig több, mint amit egy ilyen felépítésű családi autótól várunk. Egyedül barangolva vele már az első kilométeren a sofőr kedvencévé válik, de telepakolva, öt személlyel sem érezhető lényegesen lustábbnak.

Az a helyzet, hogy a sofőr alaphelyzetben nem használja ki az autó alatt található 115 patást, azok akkor jutnak szerephez, ha csomagok és családtagok is kerülnek a kasztniba. Éppen ezért lehet az, hogy ugyanazt a kellemesen autókázható tempót és gyorsulást tudjuk produkálni akkor is, amikor családdal vagyunk, mint amikor egyedül. A motor ráadásul már 1750 fordulat/perc értéktől talpunk alá teszi a maximális nyomatékot, így minden esetben legkésőbb 2200-nál felváltunk.

A motor hidegen iszonyatosan kreppeg, mentségére legyen mondva, hogy a meleg időben túlnyomórészt lehúzott ablak mellett indítottam be, felhúzottnál a kellemetlen zaj a tizedére csökken, ráadásul csak fél percig tart. Menet közben, üzemi hőfokon észrevenni sem lehet, hogy dolgozik előttünk valami, a turbó szuszogását pedig mindig szívesen hallgatja a férfiember, még ha csak egy apró dízel apró turbójáról van szó, akkor is.

Nem mertem hinni a szememnek, amikor a katalógusban 6,4 literes fogyasztást láttam a városi, míg 4,6 literest (!) a városon kívüli értékhez rendelve. 870 kilométert tettem az autóba a héten, és nemcsak a szememnek, de a pénztárcámnak sem mertem hinni. A 60 literes tankkal 1000 kilométernél is többet lehet eljárni vegyes használatban, városban nálam az autó 6,0, míg országúton, 100-as tempóval használva 4,5 litert kért hatodik fokozatban, a sebességet tartva. Bámulatosan parádés értékek ezek egy ekkora autótól és ilyen teljesítménytől, valamit nagyon tudnak a Mazdánál!

Megosztás

A hatsebességes váltó a jól megszokott Mazda-váltó, amelyről már sokszor elmondtam, hogy a legjobb manuális váltó az autópiacon. Pontos, rövid úton jár, és egyszer sem téveszt. Hibátlan! A kormányzásról annyit mondanék el, hogy érzésre kissé nagy a holttér a kerekek és a kormánykerék mozgása között, visszajelzése pedig szinte egyenlő a nullával. Talán ez is hozzájárul ahhoz, hogy a volán mögött ülve az ember légpárnásnak érzi az új Mazda5-öt, a futómű olyan kellemes, hogy sima aszfalton azt sem érzi az ember, hogy gurul. Inkább szárnyal felette.

Az új Mazda5 induló ára 5.469.900 forint, ami körülbelül reális mezőnyben helyezi el a modellt a konkurensek között. Az általunk tesztelt 1.6 CD115 TX felszereltséggel azonban már kőkemény, 6.959.900 forintba kerül, amihez ha hozzávesszük a 119.900 forintos metálfényt, 79.800 forinttal hétmillió felett vagyunk. Ez pedig kissé magas számolásnak tűnhet, ha figyelembe vesszük a hátsó üléssor szűkösségét, ami a nagycsaládosok egyik fő szempontja lehet.

Igaz, ott van a dupla tolóajtó, amelyhez hasonlót nem sok helyen láthatunk a konkurenciánál, és ott van a bámulatosan jó dízel, amely sok négyajtóst lealáz mind teljesítményben, mind pedig fogyasztásban. De ha úgy vesszük, átlag 5,2 literes fogyasztásért megteheti a Mazda, hogy ennyit kérjen az autóért. A későbbiekben úgyis visszajön a plusz pénz, amikor súlyos ezresekkel tankolunk kevesebbet ugyanarra az útra. Az új Mazda5 tehát hozza az elvárt szintet, okos választás lehet a nagycsaládosoknak. Egy hosszú utazás kezdete.

A tesztet írta: Pirisi Zsolt
Fotók: Sütő Péter

Megosztás