Szó sincs arról, hogy ne lehetne többet is kihozni belőle, de már fapadosan is elfogadnánk.
A tesztautózás komoly problémája, hogy az importőröktől rendre olyan felszereltségű és árú modelleket kapunk tesztelésre, amilyeneket senki nem vesz meg Magyarországon. Nem dobunk el közel 5 milliót egy Swiftre, nem kérjük az összkerékhajtást az SX4 alá, nem duplakuplungos váltóval rendeli a cég a Focust, egy kombi Megane-tól pedig kevesen nyelik le a 12 literes fogyasztást, hiába az őrjítő menetdinamika.
Hyundai ix20 Life AC - Galéria!
Alapmodellt tesztflottába állítani bizony bátorságra vall, olyan fokú magabiztosságra, amellyel a Hyundait bátran jellemezhetjük napjainkban. Az évtized végére teljes kínálatát és arculatát is felújító koreaiak ezúttal a KIA Venga ikertestvérével, a Hyundai ix20-szal jelentkeztek, és bevállalták, amit sokaknak be kéne: a legalapabb, legpuritánabb, legkisebb motorral szerelt, leggyengébb dinamikájú verziót állították be a tesztparkba.
Megosztás
És nincs miért szégyenkezniük.
Előbb pár szó a bátyóról, a KIA Vengáról. A nyáron teszteltem, megdöbbentem rajta, milyen tágas (méretei ellenére), és azon, hogy a gyengus 1.4-es motorral is tűrhetően megy, és negyed tankból megjárja a Balatont oda és vissza (országúton, nagypapás, irtózatosan spórolós vezetési stílussal).
Hyundai ix20 Life AC - Galéria!
Az ix20 ugyanaz az autó, csak más pofival, más belsővel, és persze más logóval az orrán. Hossza 4100 milliméter, szélessége 1765, magassága 1600, tengelytávja 2615. A fotókon is látszik, hogy okosan oldották meg a kerekek elhelyezését, a négy sarokba tették ki őket, több hely és kreativitás maradt a belső térre.
Hyundai ix20 Life AC - Galéria!
Elárulom: nekem ezzel az orcával jobban bejön a modell, hiába magyar tervezés a KIA Venga, az ix20 egyszerűen szebb (ha nem is markánsabb). Szebbnek, „ékszerdobozosabbnak” mondanám, kedvesebbnek, ami egy családi autó esetében azért jól jön, nem?
Megosztás
A kissé puritán beltér megszemlélésekor döbbentem rá arra, hogy az alapváltozatot kaptuk. Amint szembesültem a ténnyel, gyorsan megvizsgáltam, hogy miről is kell lemondanunk. Csak elöl vannak elektromos ablakok, fekete a váltóbot teteje, műanyag a kormány, de például elektromosak a külső tükrök és már itt is jár a klíma... Akkor miből is maradunk ki?
Hyundai ix20 Life AC - Galéria!
A teljesség igénye nélkül: ESP (125 ezer forint felár), alufelni, pótkerék, projektoros fényszóró, kanyarvilágítás, automata fényszórók és ablaktörlő, ködlámpa elöl, elektromosan behajtható tükrök, bőrkormány, bőr váltógomb, ülésfűtés, automata légkondi, kulcs nélküli indítás, tempomat és különleges műszeregység, illetve műszerfal betét.
Hyundai ix20 Life AC - Galéria!
Ha jól végigolvassuk, mind úri flancolás, az ülésfűtést leszámítva nincs az a hozzáadott érték, amiért tényleg érdemes lenne akár félmillió forinttal is többet elkölteni erre az autóra (állítsanak bármit is más, a hazai autóvásárlási szokásokat teljességgel figyelmen kívül hagyó autós magazinok). A műanyag kormány fogása teljesen hétköznapi, maximum veszünk rá valami borítást, ha zavar. A tükröket majd behajtjuk mi, ha épp kellene, a klímát eltekergetem, ha kell, a hátul ülőknek meg talán jó lesz az a tekerős ablak is, ha már...
Hyundai ix20 Life AC - Galéria!
Az ix20 belsejéből amit csak lehetett, kihoztak a mérnökök. Gyenge minőségű, kemény, kopogós anyagokból épül fel, ám a formavilág azért izgató, a középkonzol pedig eredeti, ám emellett használható is. Rengeteg, sokkal puritánabb belsővel találkozhatunk sokkal magasabb árkategóriákban is, nincs mit szégyellnie e tekintetben a kocsinak.
Megosztás
A motortérben dübörgő 90 lóerőről már megoszlanak a vélemények. Sokak szerint kevés, szerintem nem, csak forgatni kell, plusz meg kell tanulni kezelni. Ha eljutunk az 5-6 ezres fordulatszám-tartományokba, bődületesen meglódul alattunk az 1.2 tonnás test, még akkor is ezt állítom, ha a 12.8-as gyorsulással azért nehéz presztízskérdést csinálni egy piros lámpás rajtból.
Hyundai ix20 Life AC - Galéria!
Ami engem igazán zavar, az a lóerők masszív szétfojtása. Olyan késleltetés és idegesítő közvetettség van a pedálok nyomkodása és a technika reagálása között, amire még visszaemlékeznem is fáj. A kuplung mintha légüres térben mozogna, eltalálhatatlan, mikor kezd el fogni. A motor sóhajtósan pörög fel, a lelkesedés legapróbb szikrája sem csattan el benne. Fiatalok virgonc szexuális aktusa helyett azt kapjuk, ahogy a nagyszülők a régi szép időkre visszaemlékezve egymásra somolyognak a karosszékekben ülve, amikor szobára mennek a Barátok közt szereplői.
Hyundai ix20 Life AC - Galéria!
Virgoncság nélkül pedig nincs élet sem, ez pedig megöli az ix20 vezetési élményét. Nem mintha szükség lenne rá, elvégre ez egy családi autó, és megígérem, hogy aki megveszi, hamar ráérez majd, hogy hogyan lehet kiküszöbölni ezt a hatást. De máig kísért, ahogy visszagondolok arra a távolról felhörgő négyhengeres kis benzinesre, amivel aztán a bátortalan kuplung segítségével meghajtottam az első kerekeket.
Megosztás
Ezt a falanszter-szerű közvetettséget leszámítva viszont minden oké, minden jó és minden a helyén van. A kis benzinmotor alacsony csúcsnyomatéka városban kissé magasabb tartományba löki a fogyasztást – gondolnánk, de erről szó sincs: 7.7 liter 95-ös benzin ment le a torkán, ezúttal nagyrészt városban használva. Azt a Venga óta tudja minden Autolabor-olvasó, hogy országúton 5 liter alá is benézhetünk vele, ha készen állunk minden vezetési elvünket, és az előzéseket feladni.
Hyundai ix20 Life AC - Galéria!
Az egész összhatás roppant pozitív, és elmondom, hogy azért is, mert tudom, ez csak az alapverzió. Ezt adják azért az árért, amit a plakáton a „-tól” toldalék követ. Ez pedig nem más, mint 3.499.000 jó magyar forint, amihez azért 105 ezer forintot elkérnek még a metálfényezésért, 130 ezret pedig a riasztóért (amihez azonban már jár az ülésfűtés, a bicskakulcs és a ködlámpa is). Tesztautónk pont ilyen volt, 3,7 millióért hozható el (a következő felszereltségi szint 4 millió forint, metálfény nélkül, ugyanezzel a motorral), a dízellel pont félmillióval drágább.
Megosztás
Hallgassanak ide! Ha Vengát vagy ix20-at vennének, előbb döntsék el, hogy melyik a szimpatikusabb. Ebben nem segíthetek. Az viszont tuti, hogy az alapváltozat+alapmotor kombó, minimális extrázással kielégítő lesz. Aki ilyen árkategóriában szeretne családi autót venni, nehezen talál jobb boltot magának, a luxuscikkeknek tekinthető extrákat meg hagyjuk meg azoknak, akik képtelenek megálljt parancsolni maguknak a konfigurátor előtt ülve.
Hyundai ix20 Life AC - Galéria!
Nagyon jó benyomást tett ránk az ix20, és egy percig sem éreztük, hogy bármit is hiányolnánk belőle. A Hyundai ix20 készen állt arra, hogy az alapváltozatot mutassák meg a sajtónak, ami talán a legjobb kritika, amit megfogalmazhatunk róla.
A tesztet írta és fotók: Pirisi Marcell
Megosztás
_290_main.jpg)
_290_gallery.jpg)
