Teszt
Hyundai i30U – Új pofival sem izgat fel

Kategóriája egyik legfurcsább versenyzőjével találkoztam az új i30 személyében.

Minimális változtatáson esett át a koreai márka egyik legkedveltebb modellje, amióta járt nálunk. Az i30 a ráncfelvarrást jelölő „U” betűn kívül csinosabb kozmetikázást és továbbgondolt vonalakat kapott a tervezőasztalon, a többi megmaradt a régiben. Mert miért is kellene változtatni valamin, ami egyszer bejött és két kanállal falja a nép? Az, hogy átlagautó kliséje megmaradt, már más kérdés.

Hyundai i30U - Galéria!

Néhány hónapja volt szerencsém a régi verziót is meghajtani, az i30U pedig egy teljes hétre hozzám került. A teszthétre még ősz közepén került sor, amikor már megsárgult falevelek borították a fotózás helyszínéül szolgáló Hajógyári sziget zöld pázsitját. Hogy ez miért lényeges? Mert az elmúlt néhány hétben végig azon törtem a fejem, hogy mit fogok írni az autóról.

Hyundai i30U - Galéria!

Egy hétig használtam, és semmi bajom nem volt vele. Amikor 850 kilométerrel (másfél tank üzemanyag, vagyis kb. 75 liter) a hátam mögött visszagurítottam az importőrnek és megköszöntem, furcsállták, hogy miért csak állok egy helyben, szótlanul, amíg ők körbevizslatják az autót. „Ennyire unalmas teszt volt?” – kérdezték. Nem. Átlagos teszt volt, egy unalmas autóval, ami pont annyira jó, amennyire elvárom, és pont annyiért kínálják, amennyit ér. De semmi többről nincs szó.

Megosztás

Kezdetben csak a metróaluljáróban, hatalmas plakátokon láttam a hófehér, új i30 dizájnját, amely már akkor elhitette velem, hogy kicsit szebb, kicsit formásabb, kicsit kívánatosabb lett, mint az előd volt. És ez élőben is így van. Az autó orrával semmi gond nincs, szimpatikus az első lámpák formájához igazított hűtőrács, légbeömlő és ködlámpa, látszik, hogy az autó orrát átgondolták. Oldalról viszont már ugyanaz az egyszerű, letisztult, izgalommentes forma, amely a hátfalban, azon belül is a függőleges, fantáziátlan lámpatestekben teljesedik ki.

Hyundai i30U - Galéria!

Vegyes érzelmekkel szállok be a volán mögé, az ajtó halkan és puhán zárul, nyoma sincs az alsókategóriás csattogásnak, és a belső tér minősége is meggyőző. Tekintsünk el attól, hogy számomra a középkonzol és műszerfal kialakítása a koreai gyártók által piacra dobott autók mindegyikében egy elpuskázott lehetőséggel ér fel, hiszen alapból nem vagyok kibékülve a függőleges légbefúvókkal, és valahogy az egész összhang nem jut el a szívemig.

Hyundai i30U - Galéria!

Így ha a Hyundai i30U külseje megosztja a társadalmat, akkor a megoldás a belső térben keresendő. Mert az ülések kényelmesek és puhák, az általunk tesztelt Style felszereltségnél ráadásul olyan extrák fokozzák a kényelmet, mint az első és hátsó üléssornál lévő könyöktámaszok, az automata klíma, az esőszenzor, a tolatóradar, vagy épp az ülések szövet/bőr borítása. Az utastér csendes, jól sikerült a hangszigetelés, és magasabb, autópályás tempónál sem kell feltekerni a zenét, hogy elnyomjuk a menetszél zaját. Egyszóval az i30 még mindig egy komfortos kisautó, amelynek gazdája megnyugodhat, mert jó autót kapott a pénzéért.

Megosztás

Az i30U ugyanis nem hagy cserben, a közösen megtett 850 kilométeren ráadásul 9,0 liter üzemanyagot kért száz kilométeren. Az 1.4-es motor 109 lóereje meglepő, de bőven elegendő ehhez a kasztnihoz, bár valószínűleg a CW-hez az 1.6 literes CRDi dízelt választanám, 126 lóerővel. De annak ellenére, hogy az 1.4i a típushoz kapható alap motor, sem emelkedőn felfelé, sem autópályán, sem dugóban nem hiányoltam nagyobb vagy erősebb erőforrást magam elé.

Hyundai i30U - Galéria!

Az i30U alapáron 3,399,000 forintért elvihető a márkakereskedőtől, és ez az egyik legnagyobb ütőkártya a Hyundai kezében. Mert lehet, hogy a modell semennyire sem izgat fel, az ára láttán mégiscsak elgondolkodik az ember. Ezért az árért ugyanis egy négy irányban állítható szervokormánnyal, vezetőoldali és utasoldali légzsákkal, függönylégzsákokkal, ABS-szel, isofix rendszerrel és immobiliserrel felszerelt autót kapunk, amelyhez ráadásul kilométer korlátozás nélküli, 5 éves garanciát kínál a gyártó. Az ESP felára 125,000, a metálfényé 105,000, a Stop and Go rendszer (ISG) pedig kereken 100,000 forint.

Hyundai i30U - Galéria!

Nincs tehát gond az új feketével. Megbíztam benne, elvitt, ahová kértem, átlagos kényelemmel és felszereltséggel szolgált, 9 litert fogyasztott, és a teszthét alatt egyszer sem haragudtam rá. Jó autó, ezért a pénzért ez jár.

A tesztet írta: Pirisi Zsolt
Fotók: Sütő Péter

Megosztás