Teszt
Fiat 500C 0.9 TwinAir – Traffipax-gyilkos?

Jobban megy, mint vártam. De többet is fogyaszt.

Felettébb fura szerzet a Fiat 500C, pláne a jelen tesztünkben főszerephez jutó 0.9 TwinAir motorral. Hiszen az olasz retroautóról köztudott, hogy a divatos presztízsautók szegmensében száll harcba a hölgyek szívéért, olyan ellenfelekkel szemben, mint a MINI Cooper, a Smart, a Toyota iQ, vagy éppen a Renault Twingo Miss Sixty.

Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge - Galéria!

Vannak olcsóbb, nőknek szánt darabok, és drágább, valóban presztízst jelentő múlttal rendelkező példányok, a Fiat 500 pedig valahol a kettő között van. Hiszen az alap 500-as már 2.300.500 forinttól, az 500C viszont már keményebben csengő 4.400.500 forinttól kapható a piacon. Tesztautónk áráért ráadásul már majdnem 6-os Mazdát kapunk, ami akárhogy is szeretném, nem hasonlítható a kis olaszhoz. Úgyhogy nézzük, mit is kapunk a Fiattól ennyi pénzért!

Megosztás

Tesztünk alanya egy Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge, amelynek legnagyobb újítása a kéthengeres, 875 köbcentis benzinmotor, amely 85 lóerőt és 145 Nm forgatónyomatékot produkál a kis kabrió alatt. Az autó végsebessége katalógus szerint 173 km/óra, nulla-százas gyorsulása pedig 11.5 másodperc, ezek azonban azok az értékek, amiket nemcsak hogy le sem mértünk, de nem is voltunk kíváncsiak rá.

Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge - Galéria!

Arra már inkább, hogy a két henger, a Stop&Start rendszer és az ötsebességes manuális váltó triója valóban elautózik-e vegyes használatban 4.2 liter benzinből, ahogy azt a papír ígéri. Ez roppant merész kijelentés a Fiattól, ugyanis városban, ahol nem kell forgatni a motort, dugóban pedig besegít a Stop&Start, inkább el tudom képzelni a 4.2 litert, mint vegyesben, ahol mindemellett 90 km/órás tempó és 3000-es fordulaton tartott kis erőmű is emeli a fogyasztást.

Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge - Galéria!

Már mielőtt megkaptam az autót, kitaláltam a teszt címét: traffipax-gyilkos. Gondoltam, akárhogy is teljesít, ezt a címet kapja majd, maximum odateszem mögé a kérdőjelet. Így is lett, mert nem nekem lett igazam. A fogyasztást illetően viszont én nyertem.

Megosztás

Egyszerre jópofa és kellemetlen érzés férfiként ebben az autóban utazni. Tetszik a csomagtérig engedhető vászontető, a nyitottság szabad érzése, még a csomagtér hihetetlenül apró mérete sem zavar különösebben, és a belső helykínálat is elfogadhatóbb, mint vártam. A Fiat 500C azonban nőiesebbre sikerült, mint bármelyik konkurens, kevésbé néznének melegnek a rózsaszín Twingo Miss Sixty-ben és a sportos küllemű MINI Cooperben, mint ebben az autóban. Egyértelmű: az 500C kizárólag nőknek készült, mert nekik jól áll. A férfiaknak azonban nagyon nem.

Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge - Galéria!

Az utastérre nem különösebben lehet panaszunk, azt hozza, amit elvárunk. Hófehérben csillog minden, a fejtámlák kemény, ám dizájnos gumiból készültek, a váltógomb most is golflabdára hajaz, az ülések kissé fapadosak, a kormány viszont kellemes borítású. Szomorú, hogy az üléseket nem lehet nagy intervallumban állítani, de hát ez a kisautók sajátja. A kabrió esetében műanyag fóliára cserélődik a hátsó ablak, azonban jó hír, hogy ezen is tisztán kiláthatunk a visszapillantóba nézve, nem gyűrődik össze-vissza. Ahogy pedig korábbi 500-as tesztünkben is írtam: ebben a modellben is elfértünk öten, igaz, ezúttal nem mentünk vele a Balatonig.

Megosztás

A 875 köbcentis, turbóval szerelt motor beizzítása olyan hangulatot áraszt magából, amilyet legalább egy évtizede nem éltünk át. Bedörren a két henger, a turbó csendben pihen, a kipufogó balról jobbra táncol. Igazi Polski-feeling, elképesztően izgalmas, amit minden húsz éven felüli férfi megmosolyog, ha meghallja. Emlékeket ébreszt bennünk, és máris nem akarjuk padlózni a gázt, csapkodni a váltót, satuféket nyomni. Ez az ősi hang finom bánásmódra, imádatra és szeretetre bíztat.

Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge - Galéria!

Napoknak kellett eltelnie, hogy megszokjam, társamként kezeljem a teszthéten ezt a motort, és merjek neki padlót nyomni, cikázni a sávok között, majd nagyot fékezni a piros előtt. Ekkor lepődtem meg igazán, mert a TwinAirt lehet cukkolni, lehet hajszolni, nehezen adja meg magát.

Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge - Galéria!

Furcsa érzés kéthengeres motort kezelni automata Stop&Start rendszerrel, eleinte nem könnyű feladat, de ez csak néhány kilométeres megszokás kérdése. Az aprócska motor és a Stop&Start mellett egy fekete gombocska is vár ránk a műszerfalon, amellyel a motor teljesítményét választhatjuk ki két lehetőség közül. Alapban 145 Nm nyomatékkal gazdálkodunk a talpunkkal, az ECO módot jelentő fekete gomb benyomása után azonban ez redukálódik. Lassabban reagál a motor, nehezebben gyorsít, nehezebb az előzés. Amolyan igazi kéthengeres.

Megosztás

Az ECO gombot benyomva azonban megvadul (már amennyire vadnak nevezhetünk egy 85 lovas, 145 Nm forgatónyomatékú kéthengeres motort), pillanatokon belül reagál a gázra, fürgébben emelkedik a fordulatszám, érezhetően jobban húz az autó, amivel már előzni sem bonyolult.

Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge - Galéria!

Az ötsebességes váltóval nincs probléma egészen addig, amíg a Budapest táblán belül vagyunk. Autóúton és pályán viszont már falat kenyérként kéne a hatodik sebesség. 100 km/óra fölött veszettül pörög a motor, gyorsításnál szinte maximumig kell forgatni, de természetes, hogy ez az autó nem ide, a Subaruk, Audik, Porschék és BMW-k csatamezejére termett.

Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge - Galéria!

Pontosan emiatt pedig messze van az igazság a katalógusban ígért 4.2 literes átlagtól. A valóság 6.3 liter vegyes használatban, ami városban 5.5 literre kúszik le száz kilométerenként.

Megosztás

Tesztautónk az 500-ast követő „C” betű és a 0.9 literes TwinAir okán 4.800.500 forinttól kapható hazánkban, amiért az olaszok szériában adják az ABS-t, a manuális klímát, az elektromos ablakokat, a Stop&Start rendszert és a hat hangszórós CD-s, MP3-as rádiót. Felárban kapjuk a modellhez a króm csomagot (30.000 forint), a 15 collos könnyűfém felniket (10.000 forint), valamint az 5 év/100.000 kilométer teljes körű gyári garanciát (172.000 forint).

Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge - Galéria!

Az általunk vezetett modell így 4.840.500 forintnál áll meg a kasszánál, ami első hangzásra brutálisan magasnak tűnik. Mint említettem, az új Mazda6 például már 4.990.000 forinttól kapható. Második hangzásra már kissé érthetőbb a közel ötmilliós ár, hiszen ezzel még mindig elmarad a presztízs alatt megszülető konkurensek csillagközi áraitól. Nem tudok mást mondani: hallgassunk a szívünkre!

A tesztet írta és fotók: Pirisi Zsolt

Megosztás