Teszt
Citroen DS3 – Élményt ad, de nem izzaszt

Nem számítottunk rá, hogy a DS3 ekkorát üt majd!

Egy teljes héten át nyúzhattuk a Citroen DS-családjának legkisebb (és egyelőre egyetlen) tagját, a DS3-at, és nem fáradt el. Pozitívan csalódtunk a kis vasban, és azért nem csak én, mert a teszthét alatt a kisautó kulcsa kézről kézre járt a szerkesztőségben. Egy biztos: ha a hamarosan érkező DS4 ezt bármivel meg tudja fejelni, megemeljük az egeret a Citroen tervezői előtt.

Citroen DS3 1.6 16V THP 155 D-Sport - Galéria!

Képekről már ismerjük a DS4 formatervét, és lenyűgöző lesz, akárcsak a DS3. Az igazság azonban az, hogy nem sokban különbözik a DS-család agressziója a széria modellek optikájától. Néhány apró változtatás, finomítás, és az új C3 pompásan eltalált orrából vérbeli ragadozót varázsol a Citroen. Hiszen mi történt? A fényszórók megmaradtak, az az alap típusban is sportos elemként tűnik fel, ráadásul a hatalmas hűtőrács is ismerős elem korábbról. Az agresszív tekintetet a két kisebb, a lökhárító oldalaira költöztetett kivágásnak, a gyönyörű, függőleges LED-soroknak, a laposabb tetőnek, a kéttónusú fényezésnek, az egyedi B-oszlopnak és a 17 collos, sportos felniknek köszönhetjük. Pont annyi, amennyi a kellő hatás eléréséhez kell. Se több, se kevesebb. Mestermunka.

Megosztás

Ez a mesteri kivitelezés azonban nemcsak a karosszérián, de a belső térben is visszaköszön. A tervezők színre fényezett műszerfal betétekkel (felára még az általunk tesztelt felszereltségi szinten is plusz 25,000 forint), kényelmes bőrülésekkel, alumínium pedálsorral és váltógombbal éreztetik a sportos szellem motorérbe költöztetését. A nálunk járt tesztautó fényes feketére fényezett műszerfal betéteket kapott (jutott az ajtókárpitokra is), ez azonban a külső fényezés függvényében kérhető hófehér, sportos piros és sárga árnyalatokban is. Akárcsak a külső. A DS3 esetében ugyanis mi dönthetjük el, hogy kérünk-e autónkra kéttónusú fényezést, avagy sem. A metálfény felára ez esetben 90,000 forint, ami nem pénz ezért a szépségért.

Citroen DS3 1.6 16V THP 155 D-Sport - Galéria!

Nem volt túl nehéz dolga a tervezőknek a DS3 megalkotásánál, az alapul szolgáló új C3 ugyanis zseniálisra sikeredett. Kívülről és belülről is csupán apróbb elemeken kellett változtatni, hogy a kellemes hétköznapi kisautóból agresszív méregzsákot faragjanak, a fantáziával pedig soha nem volt gond a franciáknál. Elég csak az elmúlt hónapokban bemutatott tanulmányokra visszagondolni, melyek között épp a Citroen jeleskedett leginkább. A DS3 sikere így nem is az optikán állt vagy bukott, sokkal inkább azon, ami az alatt rejlik.

Citroen DS3 1.6 16V THP 155 D-Sport - Galéria!

Tesztautónkat a DS3-hoz kapható legerősebb erőforrással, a tizenhat szelepes, négyhengeres, turbófeltöltős 1.6 THP benzinmotorral kaptuk, amely 155 lóerőt teljesít 6000 fordulat/perc értéknél, illetve 240 Nm forgatónyomatékot küld az első tengelyre az 1400-as és 4000-es fordulattartományban. A motorhoz hatsebességes manuális váltót kapcsoltak, amellyel 7,3 másodperc alatt érhető el álló helyzetből a 100 km/órás tempó, végsebességünk 214 km/óra, mindehhez pedig katalógus szerint csupán 6,7 liter üzemanyagot kér vegyes használatban.

Citroen DS3 1.6 16V THP 155 D-Sport - Galéria!

Az ezzel a motorral szerelt DS3 önsúlya mindössze bámulatos, 1165 kilogramm, a 17-es felnikre 205/45-ös abroncsokat húztak. Ami különösen szívmelengető, az a 155 lóerőhöz párosított 1165 kilós önsúly és a 3,95 méteres hossz, amely már papíron vehemens menetteljesítményeket ígér az utakon. És mint azt korábban említettem: hatalmas sikert aratott nálunk az autó, mert ezen adatok fényében sem számítottunk rá, hogy ekkorát üt majd!

Megosztás

A DS3 volánja mögött ülve olyan érzésem támad, hogy jól választottam. Akkor, ha feltűnő, sportos, menő kisautóra vágytam, amit mindenki megnéz, amiről senki sem tudja, hogy micsoda, és ami gyönyörűen gyorsul, ha én úgy szeretném. A DS3 az ilyen autó mintapéldája. Kifejezetten kellemes érzés a bőrülésekben elfeküdni, a kisujjal körbeforgatható kormány alacsony tempónál előnyös, nagy sebességnél már kevésbé, a hatsebességes váltó pedig kézre áll.

Citroen DS3 1.6 16V THP 155 D-Sport - Galéria!

Nem kell ide automata, igaz, nem is kérhető, de ez egyáltalán nem baj. Ez az 1.6 literes THP benzinmotor szépen fel van húzva ahhoz, hogy az ember manuális váltóval élvezze a teljesítményét. És ezúttal nem a franciásan nyúlós, pontatlan váltóról van szó, a Citroen ugyanis gondolkodott egy kicsit a váltón, mielőtt a DS3-at piacra dobta. Még nem tökéletes, de már messze van az utálható francia áttételtől. Kissé hosszú úton jár, gyorsan kell mozgatni ahhoz, hogy tempózásnál ne ejtsük le kellően a fordulatszámot, viszont pontos, a váltógomb pedig kézre esik és kellemes érzés rángatni.

Citroen DS3 1.6 16V THP 155 D-Sport - Galéria!

A DS3-hoz alumínium pedálsor jár, ami egyfelől kellemes a szemnek az alumíniumok és fényezett fekete műanyagok sűrűjében, másfelől tovább növeli a sportosság érzését a sofőrben. A kuplung kissé szokatlan a Citroentől, ugyanis egyetlen ponton, középtájékon fog, és ez messze van az új C3-nál megszokott csúsztatgatástól. Itt is, és a gázpedál érzékenységén is érezhető, hogy a Citroen vérbeli sportos autót akart alkotni, olyat, mint a konkurensek 100-110 lóerővel erősebb kivitelben.

Citroen DS3 1.6 16V THP 155 D-Sport - Galéria!

Hiszen hiába dobta piacra a Ford a Focus ST-t és RS-t, a Mazda a 3 MPS-t, az Alfa Romeo a MiTo QV-t, a MINI a Cooper S-t, a Peugeot a 207 RC-t, a Renault pedig a Megane RS-t, a Citroen a DS3-mal erőteljesen versenybe száll köztük, hiszen súlya sofőrrel együtt is maximum 1250 kiló, míg a többiek három mázsát cipelnek pluszban. És ha nem feltétlenül a tizedmásodpercek számítanak, hanem a vezethetőségből származó élmény, a DS3 vitathatatlanul az élmezőnybe tartozik.

Megosztás

Élmény az ultrakönnyű kormánykereket forgatni, ezt a pici autót terelni a sávok között, miközben a legkisebb gázérintésre is vad bikaként robban fel a mutató százas tempóra. A 155 lóerő bőven elegendő ehhez a kis kasztnihoz, többen azon a véleményen voltak a szerkesztőségben, hogy nagyobb feelinget adott a DS3, mint a Mazda3 MPS vagy a Focus RS. Én ezt nem jelenteném ki, annál is inkább, mert nekem hiányzik az MPS-ben tomboló erő, amely kövér gázra leizzaszt a kormány mögött.

Citroen DS3 1.6 16V THP 155 D-Sport - Galéria!

A DS3 valóban élményt ad, de nem izzaszt meg. Nincs benne akkora erő, hogy cibálja a kormányt, legfeljebb a kerekeket pörgeti nedves aszfalton, ez az erő mégis elegendő ahhoz, hogy hátba vágjon, ha előzni kell. Nincsenek benne akkora elrejtett tartalékok, mint egy nagyobb turbós autóban, hamar megismerhető, és hamar megszerethető. A DS3 volánjánál nem ért olyan váratlan meglepetés, mint az MPS-ben vagy a Megane RS-ben (teszt hamarosan), hiszen tudtam, hogy mekkora gázra mit várhatok. És azt meg is kaptam, nem többet.

Citroen DS3 1.6 16V THP 155 D-Sport - Galéria!

A kisautó futóművét érezhetően és láthatóan keményebbre hangolták, mint az alap esetében, a fékek azonban azon kívül, hogy hűtött tárcsákra lettek cserélve, erejükben nem sokat változtak. De nincs is rá szükség, mert a C3 és a DS3 is megáll, amikor kell. A fogyasztás már érthető okokból inkább hozta a papírformát, mint a katalógust, városban ugyanis simán benyelte a 10,0 litert, míg városok között ez lement 8,0-ra. De egy élményautóra rászánnék ennyit, ha az enyém lenne.

Megosztás

Ki merem jelenteni: 155 lóerejével a DS3 keményebb lett, mint az Alfa Romeo MiTo 1.4 Turbo a maga 155 lóerejével, de ez csak az önsúlynak tudható be. MINI-t még nem próbáltam, a múlt heti Countryman tesztvezetésen pedig Gio kollégám ült volán mögé, nála azonban nem járt a DS3. Tehát marad a sejtés, miszerint a Citroen a DS3-mal megfoghatja a legnagyobb konkurensnek számító MINI Cooper S-t. Annál is inkább, mert az általunk tesztelt autó 5,675,000 forintban kerül, miközben a MINI milliókkal drágább.

Citroen DS3 1.6 16V THP 155 D-Sport - Galéria!

A DS3 tehát osztatlan sikert aratott nálunk, kivívta az elismerést, és az Autolabor egyik kedvenc négykerekűjévé lépett elő egy hét alatt. Nem azért, mert körbeautóztam vele az Impreza STi-t, mint azt a Lancer Sportback Ralliarttal tettem, vagy mert keresztbe álltam vele a belváros közepén, mint a Nissan 370Z-vel, hanem mert nagyon élveztem azt, amit nyújt. Figyelmet, tekintélyt, ámulatot, sportos élményt, és hogy ereje teljében volt, amikor ki akartam élni magam a Budapest-Csomád útvonalon péntek éjjel. Élményautó, hiányosságok nélkül.

A tesztet írta és fotók: Pirisi Zsolt

Megosztás