Teszt
Citroen C4 1.6 VTi – Nem harap. Kár.

Az új C4 alaposan feladja a leckét a népnek. Szerencsére itt vagyunk, hogy segítsünk a döntésben.

Régen találkoztam annyira különleges szerzettel, mint az új Citroen C4. Visszaadtam, nem kéne. Így nem. Viszont annyira tetszett, hogy mégis kéne, csak épp máshogy, más motorral, más áron. Rengeteg apróbb érv szól mellette, de van néhány nyomós is, ami ellene. Válaszút előtt áll az ember Magyarországon, ha ezen a gépen gondolkodik. Leteszteltük, mutatjuk a helyes irányt!

Megnyerő, kifejezetten szép ruhával csábítja a nagyérdeműt a szalonokba az új C4. De nem is a szép szó a leghelyesebb erre az autóra, hiszen sok szép autó van, az előző C4 is az volt. Az új generáció azon túl, hogy szép, tartogat valami pluszt is magában. Valamit, ami magával ragad. Sportosságot, elfojtott agressziót, elemi vadságot alap szinten, ami kiemeli őt a népautók közül, ami megdobbantja a forgalom szívét, amikor azok a fényszórók feltűnnek a visszapillantókban.

Megosztás

Első pillantásra megnyer az új C4, és ebben rejlik a modell egyik legfőbb ereje. Telitalálat volt a franciáktól az orr kialakítása: férfiasan határozott vonalak jellemzik a fényszórókat, a króm emblémát, a lökhárítók kiképzését és a sportos könnyűfém felniket. Sajnos ugyanez már nem mondható el a hátfalról, ahol elfogyott a fantázia. De semmi vész, hiszen az első benyomás már megvolt, kit érdekel a hátulja?!

Az új modell tehát azonnal leveszi a lábáról a leendő tulajt, amelyhez valljuk be, a 3.690.000 forintos induló ár is hozzájárul. Úgy vélem, az emberek többsége szeretne kitűnni a tömegből, szeretne olyan autót venni, amely drágábbnak hat, mint amilyen valójában, ezt pedig az új C4 testesíti meg. Határozottan Citroen, mégis keményebb vonalak jellemzik, mint amilyeneket megszoktunk a franciáktól.

Mint említettem, 3.690.000 forinttól megkapjuk a modellt az alap, 95 lóerős benzinmotorral és Tendance felszereltséggel, az általunk tesztelt verzió azonban máris 5.069.000 forint, ami csak az eggyel erősebb, 120 lóerős benzinmotort és a középső felszereltségi szintet, a Collectiont tartalmazza. Ez pedig már erősen elgondolkodtató árcédula egy erősnek mondható hazai mezőnyben.

Megosztás

Az új C4-et három benzines és négy dízelmotorral kérhetjük, előbbiek közül a leggyengébb a 95 lovas VTi, közepes szint a tesztünk alanyát képező VTi 120 (ötsebességes manuális és négysebességes automataváltóval is kérhető), míg legerősebbnek a THP 155 lovas szív számít. Utóbbiaknál választhatunk 90, 110 és 150 lóerős HDi dízelek közül, de ott van extraként a reklámban is emlegetett e-HDi 110 lóerős motor, amely leállítja a motort a pirosnál.

Az ötsebességes manuális váltóval párosított VTi 120 egy 1598 köbcentis, soros négyhengeres benzinmotor, amelynek teljesítménye 120 lóerő (6000 rpm értéknél) és 160 Nm forgatónyomaték (4250 rpm értéknél). Ezzel a szívvel az új generáció végsebessége 193 km/óra, nulla-százas sprintje pedig a 120 lóerő ellenére is 10,8 másodperc. Ebben közrejátszhat az 1,2 tonnás önsúly és az üzemanyagtank 60 literes térfogata. Utóbbi szépen meg is viccelt a kútnál, de erre még visszatérek később.

Megosztás

Az új C4 tehát megfog első látásra, akarva-akaratlanul is benéz az ember a volán mögé. Ott pedig kellemes ülésekkel, jó hangulatú műszerfallal, az előző modellhez képest egyszerűsített kormánnyal és kevésbé csicsás középkonzollal találkozunk, ahol a gombok nagyok és nem kemény műanyagok, a króm betétek emelik a presztízst, a színesen izzó számlapok pedig kifogástalanul gyönyörűek. Igaz, autópályán és autóúton éjszaka inkább lekapcsolja a sofőr a műszerfal teljes világítását, mert a fényerő, a digitális számok, a narancs, fehér és zöld színek zsúfoltsága csak városi fények alatt kellemes, azon kívül inkább már zavaró.

Ehhez pedig nem kell semmit csinálni, csak megnyomni egy gombot a kormány bal oldalán, és hirtelen elsötétül minden. Elképesztő hangulata van az efféle éjszakai vezetésnek. A műszerfal-világítást szabályzó gomb szomszédságában található a plafonra helyezett apró lámpák (gyönyörű, hófehér LED-ekkel) kapcsolója, melyeket szintén egy mozdulattal kelthetünk életre, a kormányról vezérelve. Akárcsak a tempomatot, a telefon-kihangosítót és a zenerendszert.

Megosztás

Hogy mire utaltam a címben? A VTi 120 motorral szerelt modell ellentmondására. Hiszen olyan megnyerő optikával áldották meg az új franciát a gyárban, amelyből sugárzik a sportosság, a keménység, az erő. Ez pedig teljes mértékben hiányzik a C4-ből. Legalábbis ezzel a motorral.

10,8 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből százra, de ez csak a katalógusadat, amit alapjában véve figyelmen kívül hagyunk. Itt nem ez a lényeg. Hanem az elvileg 120 lóerős teljesítmény, amely eltűnik a gázpedál alatt a motortérben. Alacsony fordulaton még csak-csak lendületesen mozgatja a kasztnit az 1.6-os benzin, magasabb tempón azonban már elfárad, hangosan és határozottan mondja, hogy ne erőltessük, ráadásul ebben az öt fokozat sem segít.

Jóllehet, az ötsebességes váltó kiosztásának köszönhetően már városi, 50-es tempónál fel lehet pakolni az ötödiket, amely így mindvégig alacsonyan tartja a fordulatszámot, a kútnál azonban rájövünk, hogy ennek sem volt túl sok haszna, mert a gép úgy bekajálja a 9,0 litert százon, hogy öröm nézni. Igaz, 8,8-at ígért a katalógus is, de ez az érték nem túl meggyőző.

Megosztás

Alapjában véve tehát jó autó a C4, a futóműve kellemesen puha, a kormányzás roppantul könnyű és pontos, a kialakítás minden szinten hibátlan, ennél a motornál azonban van jobb választás. Akár a 110 lóerős HDi, akár a 155 lovas THP, akinek nem számít a fogyasztás. A Collection felszereltségi szintre azonban minden esetben áldozni kell, hiszen a 270.000 forintos felárért olyan extrákat kapunk a Tendance felszereltségi szint felett, mint az ESP, az ASR, az intelligens kipörgésgátló, az elektromos hátsó ablakok, az állítható első deréktámasz, a bőr kormánykerék és a könyöktámasz. Ráadásul 60.000-ért fűthető ülések, 160.000-ért pedig gyönyörű panorámatető is kérhető már ezen a szinten. Ügyesen kell választani, és akkor nagyon jó lesz!

A tesztet írta és fotók: Pirisi Zsolt

Megosztás