Teszt
Alfa Romeo MiTo – Játszd azt, hogy a csajom vagy!

A 155 lovas benzines után a nagyobb, mégis gyengébb dízelt teszteltük. Vajon melyik kéne jobban?

Januárban járt nálunk az Alfa Romeo MiTo benzines, gyárilag felpiszkált változata, az 1.4 Turbo, amely 155 lóerőt és 230 Nm forgatónyomatékot produkált. Most az 1.6 literes dízelt teszteltük ugyanabban a kasztniban, amely ugyan mindössze 120 lóerős, mégis 320 Nm nyomatékot ad le – már 1750 fordulat/perc főtengelyfordulatnál. A két szív sok mindenben különbözik és sok mindenben egyezik, de hogy melyiket választanánk? Tesztünkből kiderül!

320 Nm nyomatékot ad le – már 1750-es fordulatnál - Galéria!

Az Alfa Romeo kategóriája legjobbjaként hirdeti a MiTo orrába szerelt 1.6-os (1598 ccm) dízelt, pontosabban fogalmazva kategóriája legerősebbjeként. Maximális, 120 lóerős teljesítménye ugyanis már a 3750-es fordulattartománytól elérhető, amivel azonban az olaszok példálóznak, az a 320 Nm forgatónyomaték, amely már 1750-es fordulatszámtól a sofőr rendelkezésére áll. Ez teszi kategóriájában, az 1.6-os dízelek között a legerősebbé. További dicsfény a márka számára, hogy 280 Nm nyomaték már az 1500-as fordulattartománytól elérhető. Ez pedig tényleg nem rossz.

Katalógus szerint. A kétszáz köbcentivel kisebb, 35 lóval mégis több benzines szív csak 5500-as fordulatnál adja le maximális teljesítményét, és a 230 Nm forgatónyomatékért is 3000-ig kell pedáloznunk. A valóságban azonban soha nem az van, amit a katalógus feketén-fehéren megír. Ugyanazt az autót kaptuk mindkét alkalommal: hosszra, szélességre, kerékméretre, színre, felszereltségre, áttételre, fékerőre, súlyra, tényleg mindenre. Egyedül az erőforrás volt más.

Az Alfa Romeo kategóriája legerősebbjeként hirdeti a MiTo orrába szerelt 1.6-os dízelt - Galéria!

Az 1.6 literes JTDM 16V turbódízel katalógus szerint 4,8 liter gázolajat kér 100 kilométerenként átlagban, 9,9 másodperc alatt van fenn álló helyzetből százas tempón, végsebessége 198 km/óra, az áttételről hatsebességes manuális váltó gondoskodik, az elektronikát pedig itt is (mint az összes MiToban) egy úgynevezett DNA kapcsoló felügyeli. A típus alapára 4,195,000 forint, a 155 lovas benzinesért 5,195,000 forintot, míg a jelen tesztben szereplő 1.6-os dízelért már 5,765,000 forintot kérnek a márkakereskedők.

Megosztás

A félmillió forintos többletért cserébe alacsonyabb fogyasztást, a nyomatékos, kategória első dízel okán pedig mindehhez parádés menetteljesítményt vár a tulajdonos. Mondhatni, joggal. Az pedig, hogy ezt nem kapja meg, már máson múlik.

A félmillió forintos többletért cserébe alacsonyabb fogyasztást vár a tulajdonos - Galéria!

Ezzel elérkeztünk tesztünk egyetlen kulcsmondatához, miszerint az Alfa Romeo MiTo 1.6-os dízelmotorja nem azt adja, amit várunk tőle. Sportosnak nem nevezhető, ámde dinamikus vezethetőséget, a rugalmasság (nem összekeverendő a fürgeséggel) oltárán pedig ezúttal is a fogyasztás áldozik. Mindkét autót ugyanabban a stílusban, az első gázadástól kezdve dynamic módban, kellemesen rugalmas tempóban vezettem, nem a fogyasztási értékeket szem előtt tartva. Kíváncsi voltam, hova kúszik fel a 4,8 literes katalógusadat a teszthét alatt.

Az 1.6-os dízellel önmagában nincs gond. Normál módban autózva lassú, másodpercek alatt reagál a gázadásokra, harmatgyengén emeli a tempót, padlózni pedig csak vérző szívünk árán merjük, legvégső esetben, amikor nincs más megoldás. A DNA kapcsoló az autó legjobb pontja: az elektronikát sportos, dynamic módba kapcsolva a motor hirtelen életre kel, a legkisebb gázadásra is 500-as fordulatszámot ugrik a mutató, 80-as tempóról is úgy harap az aszfaltba, hogy az arcomra húzott mosoly mögött elismerés húzódik, hiszen ez tényleg kategória első. Ebből a szempontból. A kapcsoló nagy hibája ugyanakkor, hogy minden egyes indításkor az alap, vagyis normál módba áll vissza. Jobb, komfortosabb, szerethetőbb lenne, ha emlékezne rá, hogy a sofőr hogyan hagyta magára öt perccel azelőtt.

A DNA kapcsoló az autó legjobb pontja - Galéria!

Dynamic módban tehát pompásan vezethető, szinte már élmény kategóriába sorolható autózást kínál az 1.6-os dízel alacsony fordulatnál is elérhető, 320 Nm nyomatéka, szomorú, hogy normál módban az erőmű elhal, és az erőből semmi sem érezhető.

Megosztás

Mint már írtam, a motorral önmagában véve semmi gond nincs. A gond akkor jön, amikor összehasonlítjuk a 155 lovas benzin teljesítményével, ráadásul félmillióval olcsóbban. A dízel csúnyán alulmarad, kategóriaelsőség, rövid úton kapcsolható hatsebességes váltó és DNA kapcsoló ide vagy oda, a plusz 35 ló mindent visz. Vezethetőségben, magabiztosságban, sportosságban, élményben egyaránt. A 120 lóerő egyáltalán nem kevés az autóhoz, kellően rugalmassá teszi a járművet, a MiTo megjelenéséhez, stílusához, karakteréhez azonban a 155 lóerő dinamizmusa és vehemenciája passzol. Pont.

 A 120 lóerő egyáltalán nem kevés az autóhoz - Galéria!

A dízel futóműve, fékereje, váltója ugyanolyan, mint a benzines testvérben, egy szóval jellemeze: fiatalos. Ami általában a sportos vezetési stílusra enged következtetni. A futómű feszes, kellően kemény, pattogós és jó kiállású. Értem ezalatt, hogy a 17 collos felnikre szerencsére nem tizenöt centis hézaggal ülnek rá a kerékívek. A fékek agresszívan fognak, és kisautó létére sem lesz ideges a hátulja intenzívebb lassulásnál, a hatsebességes váltó pedig szerethető: rövid úton jár, általában pontos is, kellemes érzés vele játszadozni a fokozatok között, miközben a motor minden egyes kis gázra elevenen reagál.

Az 1.6-os dízel 9,9 másodperces sprintjét nem mértük le, ahogy a 198 km/órás végsebességet sem, elhisszük a katalógusnak. Nem úgy, mint a 4,8 literes átlagfogyasztást. Akár dízel, akár nem, városok között és Budapest utcáin autókázva átlagosan 8,0 liter gázolajat kért 100 kilométeren a kis sárkány. Épp, mint az 1.4 Turbo. És ezzel el is döntöttük a versenyt. A kérdés csupán annyi, hogy a literenkénti 20 forintot, vagy a félmilliót és a plusz 35 lóerőt választjuk-e.

Átlagosan 8,0 liter gázolajat kért 100 kilométeren - Galéria!

Az Alfa Romeo MiTo mindezek ellenére ezúttal is meggyőzött minket. Tudni kell őt kezelni, tudni kell, hogy mit szeret és mit nem, hol érzi jól magát, hogyan kell bánni vele. Ki kell tapasztalni, élvezni kell. Szeretni kell. Barátnővel vagy nélküle, fiúknak vagy lányoknak, városba vagy faluba, teljesen mindegy. Mindenkinek jól áll, mindenhol, mindenkor. De ha választani kéne, a turbós benzinest vinnénk.

A tesztet írta: Pirisi Zsolt
Fotók: Sütő Péter

Megosztás