Teszt
Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi – Felforr a véred, az adrenalin tombol

Az Alfa új, turbós benzinmotorja végre előhozza az emberből a Cuore Sportivo érzést.

Az Alfa Romeo 159 palettájára újdonságként felkerült TBi erőforrással próbáltuk ki a márka zászlóshajóját. Az új motor teljesítményével a legerősebb turbódízel és a V6-os benzines közti hatalmas űrt hivatott betölteni, még ha fogyasztása némi kívánnivalót is hagy maga után.

Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi - Galéria!

A 159 Sportwagon a sportos olasz márka legnagyobb családi autója, amely mind felszereltségével és teljesítményével, mind pedig árával a felső-középkategóriában száll harcba a konkurensek ellen. Laikusként azt gondolhatnánk, nem sok eséllyel, mert az elmúlt évtizedek alatt köztudatba ivódott olaszautó-ellenesség (és itt most nem a Ferrariról, Lamborghiniről és Paganiról beszélünk) nem veszi rá a jónépet, hogy tízmillióért Alfát vegyen. Pedig a 159-et nagyon eltalálták, egyedi vonalvezetése nemcsak a márka fanatikusait, de még a német és japán technikát istenítők szívét is meglágyítja.

Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi - Galéria!

A 159 hosszú évek óta hizlalja a márka rajongótáborát, így az SW megrajzolásánál kiemelten fontos szerepet kapott a típus sportosan elegáns optikájának megőrzése a tervezőasztalon, és ez sikerült is. A 159 SW éppoly agresszív és elegáns lett, mint a négyajtós verzió, a nálunk járt metálfekete kombival bármerre jártunk, vonzotta a járókelők figyelmét. Az autó hibátlanul viszi tovább az előző évtizedekben megszokott alfás stílust, még ha a MiTo frontrészével ebből a szempontból mellé is lőttek a tervezők.

Megosztás

A 159 Sportwagont a legújabb, 1750 TBi turbós benzinmotorral teszteltük, amelyet kizárólag a legmagasabb, Distinctive felszereltség mellett kínál a gyártó, így ha ezt a motort választjuk, szériában kapjuk mellé a 225/50-es abroncsokkal szerelt 17 collos könnyűfém kerékgarnitúrát, a multifunkciós bőrkormányt, a nyolc irányban állítható első üléseket, a sebességtartó elektronikát, a krómozott dupla kipufogóvéget és a ködfényszórót. 9,310,000 forintért. Ez pedig pont az az árcédula, amely láttán elgondolkodik az ember.

Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi - Galéria!

Egyfelől azért, mert fillérre ugyanezért az árért kapjuk meg a 170 lóerős teljesítménnyel bíró 2.0 JTDM 16V turbódízellel szerelt 159 SW-t, szintén Distinctive felszereltséggel, ellenben 7,2 literes városi fogyasztással, a 1750 TBi 12 literjével szemben. Másfelől pedig azért, mert közel tízmillióért már alaposabban körbenéz az ember a piacon, mint esetleg egy alsó kategóriás kisautó esetében. Tesztünk lényege tehát nem más, mint hogy bebizonyítsuk: ebben a kategóriában, ezért az árért az Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi a legjobb választás. Fogjunk hát neki!

Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi - Galéria!

Megosztás

Sokan panaszkodnak a 159-re, hogy túlsúlyos lett, és emellett még szűkös is. Előbbivel mindenki tisztában lehet, akinek valaha Alfája volt, vagy ült benne, az olasz márka minden szériában 50-100 kilóval nehezebb karosszériát állított a vevők elé, mint a konkurensek. Ez a keményebb és nehezebb, ám ezáltal strapabíróbb karosszériaelemek számlájára írható, amelyek ugyan kissé lomhává teszik az autót, az utasok biztonságérzetét növelik. Ráadásul egy erős motorral mindez könnyedén orvosolható.

Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi - Galéria!

Valóban szűkös. Ha nem is nagyon, de picit mindenképp. Felsőkategóriához képest főleg. A 159 SW-be pakolt gyönyörű, barnás vajbőr ülések kényelmesek, oldaltartásuk is van, magukba szippantják az utasokat, a szűkösség mégis valahogy vállmagasságban érezhető. Az ajtókárpitokat túlhizlalták, a középkonzol pedig kellően széles lenne, így elegendő teret biztosítana a két oldalt ülők között, viszont azt erősen a vezetőoldal felé fordították, így a két első ülés közti távolság csökkent. Ez pedig a könyöktámasz keskenységén, és mint már említettem, vállmagasságban érezhető. A lábtér érdekes módon a hátul ülők számára bőséges, az első üléseken a megcsavart középkonzol miatt kissé fura érzése támad az embernek. Mintha be lenne szorítva a kormány mögé. Valójában nincs, csak úgy érzi.

Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi - Galéria!

A hófehér és vörös színekben izzó számlap és műszerfal látványa igazi alfás érzés, a középkonzolra pakolt apró, kellemesen fehér háttérszínnel világító mérőműszerek a sportautózás élményét keltik, a fejtámlákba, háttámlákba, valamint a kormányba varrt márkaemblémák pedig a minőségét. Jó érzés megfogni az Alfa bőrrel bevont kormányát, a hatsebességes manuális váltó fémes gombját, hátradőlni a komfortos ülésben, és érezni azt a különleges kiváltságot, amit csak egy Alfa Romeo nyújt.

Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi - Galéria!

Lehet, hogy kissé szűkös, lehet, hogy kissé nehéz, az összhang mégis annyira magával ragadó, hogy elfelejted az öt centivel keskenyebb szélvédőt, az alacsonyabbra húzott tetőt, a keskeny könyöktámaszt, és csak a precíz technikára figyelsz.

Megosztás

A már említett túlsúly ellen kiváló választás a teljes mértékben Fiat-fejlesztésű 1750 TBi benzinmotor, amelynek varázsa a kis turbófeltöltőben, a közvetlen befecskendezésben és a váltakozó szelepvezérlésben rejlik. Az erőforrás teljesítménye kereken 200 lóerő (5000-es fordulaton érkezik), valamint 320 Nm forgatónyomaték, amelynek maximuma már szinte alapjárattól, 1400-as fordulattartománytól rendelkezésünkre áll a jobb tappancs alatt. Papíron az autó 7,9 másodperc alatt ugrik fel álló helyzetből százas tempóra, végsebessége 235 km/óra, az élmény azonban sokkal többet ad ennél.

Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi - Galéria!

A motor az egyik legjobb választás, amit a 159 vagy a 159 SW orrába el tudok képzelni, mert előhozza az autóból a kisebb motorok okán hiányolt sportos vezetés élményét. Az 1.8-as benzinmotor hangja kellemes, a kipufogóból ugyan nem hallunk semmit, a motor hangja kárpótol. A 320 Nm már alacsony tempónál is ugrásra kész, intenzív gázadásra pedig még öt emberrel a fedélzetén is agresszívan tombol. Már alacsony fordulatnál hátba vág a hirtelen érkező nyomaték, a metálfekete bódé meglódul, a kormány nem rángat, nem kezd kiverni a víz, egyszerűen csak beletapadok az ülésbe, szorítom a kormányt, és érzem, ahogy elmosódik a táj.

Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi - Galéria!

Általában 4000-nél váltok, negyedikben már 130-cal suhanunk. A váltó extra rövid úton és hihetetlen pontossággal kapcsol, szerencsére nem akarja elvenni a sportos vezetés élményét. Pillanatok alatt bent vagyunk ötödikben, a fordulatszám visszaesik, de a nyomaték még ott van. Forgatnám tiltásig a motort, hátha elfárad, de nem. 5000-nél előjön az imákba foglalt 200 lóerő, és már bőven a sebességhatáron autózunk, az erő második adagja csak most ér az aszfaltra. Tombol bennem az adrenalin, a motor bátran kéri, hogy nyomjam, a váltóból még ott a hatodik sebesség, és nem billegünk semerre.

Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi - Galéria!

A precíz kormánymű és a több lengőkaros hátsó felfüggesztés a régi Alfáktól megszokott stabilitással szippantja rá a bódét az útra, a tempós kanyarba pedig egyet visszaváltva, nyomatékkal esünk be, hogy gyönyörűen, az íven suhanjunk tovább. Felejthetetlen érzés, egy tökéletesen összerakott technika, amely vérpezsdítő menetteljesítménnyel ruház fel egy felsőkategóriás családi autót. A sportosság ezúttal nem a piros lámpás rajtokban, hanem a biztonságos autózásban, az adrenalinként robbanó, soha el nem fogyó erőben, a nagy tempóval bevett ívekben és a 130 km/órás sebesség felett is intenzíven gyorsító erőforrásban rejlik.

Megosztás

Az élményért azonban a kúton kell fizetni, méghozzá kőkeményen. A 1750 TBi 14,5 liter 95-ös üzemanyagot kér tőlünk száz kilométerenként, ez pedig a duplája a mindössze 30 lóerővel gyengébb, 2.0 JTDM gyárilag 7,2-re ígért fogyasztásának. Ez sok, de a 200 lóerő és a vezetés élménye minden pénzt megér.

Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi - Galéria!

Tesztautónk a 1750 TBi motorral, Distinctive felszereltséggel 9,310,000 forinttól indul, erre jön rá a sötétítés (39,500 forint), a háromzónás digitklíma (95,000 forint), a guminyomás-ellenőrző rendszer (68,000 forint), a sportos műszerek (12,500 forint), a metálfény (195,000 forint) és a gyönyörű bőrözés (220,000 forint). Tesztünk alanya így kis híján tízmillió forintba, egész pontosan 9,940,000 forintba kerül, ezért a pénzért azonban egy felsőkategóriás, full extrás családi autót kapunk, vérpezsdítő teljesítménnyel, gyönyörű optikával, kissé magas fogyasztással. De bármennyire is vonzó a kétezres turbódízel, egy Alfa Romeóba benzinmotor kell és teljesítmény. 200 lóerő, 320 Nm, és turbó. Ez a Cuore Sportivo.

A tesztet írta: Pirisi Zsolt
Fotók: Juhász Márton

Megosztás