Az E60-as M5-ös négyszer vesztett csatát ellene, pár másodperc alatt 200-on van! A világ legjobb 331 lóereje!
A Nissan nagyon rátalált a sportkocsi vonalra. A 350Z után elkészült a GT-R, amely az egyik legjobb és technológiai értelemben véve legmodernebb sportkocsi, most pedig itt a 370Z, éjfekete színben, 331 lóerős V6-os motorral! Aminek luxusautó-változatát ugyancsak próbáltuk már: az Infiniti G37S Coupe ugyanezzel a motorral készül, ugyanúgy Nissan, ám abban 4, míg a Z-ben csupán 2 személy szállítható.
Nissan 370Z 331 lóerővel - galéria!
A 370Z a sportkocsik luxusvilágát hozza el nekünk. Bár rettenetesen kemény, nagyon mélyen ülünk és hatalmasat megy, mégis bőrülések járnak hozzá, navigáció, automataváltó és használható méretű csomagtartó. Ez utóbbi persze csak annyit jelent, hogy egy laptop táska mellé belefér néhány szatyor a bevásárlásról, de akkor is: van, és jobb, mintha nem lenne.
Üreg van az ülések mögött is, ugyancsak jól megpakolható, italok, kabátok férnek itt el, minden, amire szükségünk lehet autózás közben. Az ülések ultra-kényelmesek, körbeveszik a testet, remekül tartanak. Az üléspozíció csak az első percekben szokatlan, utána kifejezetten élvezni fogjuk, hogy nagyjából az aszfaltot súrolja az ülepünk.
Nissan 370Z 331 lóerővel - galéria!
Amikor elhoztam az autót, figyelmeztettek, hogy vigyázzak a kopott nyári gumikkal, mert esik az eső és ez okozhat meglepetéseket. Bólintottam, tudomásul vettem és a lehető legóvatosabban indultam meg a sorompó felé. A „baj” a körforgalom kijáratánál esett meg: a csúszós, nyálkás, fehér útburkolaton az ESP ellenére majdnem keresztbe állt az autó, amit aztán éppen az ESP mentett meg. Elcsúszkáltam a közeli bevásárlóközpont parkolójába, ahol picit jobban szemügyre vettem a járgányt.
Kitettek magukért a Nissannál, az biztos. Az autó fel van szerelve minden jóval: kulcs nélküli indítás, navigáció, bőrkormány, a kormány állításakor vele együtt mozgó műszerfal, minőségi, jó anyagok – hiába, ez nem egy filléres kocsi, erre is kitérünk majd. A motor hangja alapjáraton is bizsergeti a fület, kiengedve a lóerőket meg fantasztikusan tölti be az utasteret a V6-os dörmögése-brummogása!
Nissan 370Z 331 lóerővel - galéria!
Nagyon kezes, jóindulatú autó. A futóműve természetesen sportos és kemény, engem ütött-vágott, ám még így sem igazán versenypálya-kompatibilis a 370Z – gyári állapotban, persze!
A tesztidőszak alatt mindenki ezt a kocsit akarta vezetni, vagy legalább beleülni egy kicsit. Ebből a szempontból nem is volt egyszerű az a napom... Elhoztam a kocsit, autóztunk a barátnőmmel, majd őt hazavittem. Ekkorra ért nagyjából Csepelre Balázs, akivel mentünk néhány kört, forgolódtunk itt-ott, de megérkezett a HÉV-hez anyám is. Balázst kiraktam otthon, anyámat felvettem, hazavittem, majd mikor odaértem, hívott Ákos, hogy ő is ott van... Balázst felvettem, kivittem a HÉV-hez, elbúcsúztunk, beült Ákos, akivel autóztunk egy keveset, majd elment haza. Hazafelé az unokatesóm volt a szerencsés utas – és ezzel véget ért az Autolabor-taxi. Nem mondom: a külsejének és a sportautó-feelingnek is jót tesz, hogy csupán 2 személyes, de ez az állapot ritkán praktikus...!
Nissan 370Z 331 lóerővel - galéria!
Amiben viszont egyelőre verhetetlen nálam a Z, az a menetdinamikája és az, ahogy arra termett, hogy Vezessük, nagy V-vel. Jómagam nem vagyok igazi sportautó kínzó, inkább a nyugodt, automataváltós cruze-olás híveként tartom számon magam. És éppen ezért, bár én is kipróbáltam gyorsan autózva a Z-t, mégis kedves barátunkra, Antira bíztuk a teljesítményorientált vezetés megismertetését. A következő oldalon az ő gondolatait olvashatják a 370Z-ről, afféle „mini privát teszt” keretein belül – kiderül, hogy milyen összehasonlításban egy 350Z-hez képest, illetve hogy mit kezd városban egy M5-ös BMW-vel!
Anti: Menjen csak a "keresztbe közlekedés..."
„Felhívott a barátom, az Autolabor.hu tulajdonosa, és követelte, hogy menjek át hozzá. Azt hittem megint valami tesztautót kell visszavinni, de amikor megérkeztem Péter széles mosolya mutatta, hogy ma valami csoda kocsi van porondon. Rám néz, és motyogva közli, hogy kint áll egy autó, amiről talán nekem is kellene írni, egy Nissan sportkocsi, ránéztem és közöltem, nekem már volt 350Z-m, szerettem is, de miért most írsz róla. Ismét nagy vigyor, ez 370Z. Ekkor felcsillant a szemem, mivel a 350Z is szerintem egy eltalált kis autó, milyen lehet az utód.
Nissan 370Z 331 lóerővel - galéria!
Megkaptam a kulcsot, ami veszélyesen hasonlított a Nissan GT-R kulcsára, és amikor beindítottam az autót rájöttem, hogy nem csak ez a hasonlóság. Persze itt halkan megjegyzem, hogy kulcsnélküli indítást a Nissan alapból berakta a 370Z-be is. De ne rohanjunk előre, kezdjünk a külsővel. A karosszéria kicsi változtatásai mutatja, hogy ez már nem a régi modell, de a régi is olyan szépre sikerült, hogy azon csak apró változtatások kellettek, hogy, modernebb legyen. Egy nem éppen avatott szem rögtön a lámpák különbségét veszi észre, de azért van más különbség is bőven, amit majd a fényképeken láthattok.
Nissan 370Z 331 lóerővel - galéria!
Az ülések mint az elődnél is, rásimulnak a testre, és nem engedik az oldal irányú mozgást, mégis hosszú távon is nagyon kényelmes. Kapott egy nagyon jó média lejátszót, és a nálunk lévő teszt autóban 7”-os navigáció is volt. Három fajta kiszerelésben rendelhető az autó, és csak a legalapabb kivitelben nincs a nagy BOSE hifi, mondjuk eszembe sem jutna enélkül rendelni, ez a hangzás kell egy ilyen autóba!
Nissan 370Z 331 lóerővel - galéria!
Na jó, a külcsín, illetve a hifi nem az én világom, vezessük együtt azt az autót! Mi a 7 fokozatú automata váltóval felszereltet kaptuk meg, amitől elsőként megijedtem, ki akar sport autót automatával… De tévedtem, mert egy olyan jellegű váltót kapott, mint a GT-R, hát ez igen, a váltóról egy egész oldalt tudnék írni, és csak dicsérni tudnám. Napközben én egy E55 AMG-t hajtok, és annak a váltóját köpködöm, ez pont az ellentéte, automatában akkor vált, amikor én akarom, amikor motorfékezni akarok: váltóval az felvágja akár 7500-as fordulatszámra is, és egy driftelés közben akár kettőt is lehet váltani rángatás nélkül, ebben nagy segítséget nyújtanak a kormány melletti váltó fülek.
Nissan 370Z 331 lóerővel - galéria!
Igen teljesen sima a váltó, mindent engedélyez, ami nem teszi tönkre. Természetesen, mint az elődnél itt is csak a hátsó kereket hajtja a motor, és ez ehhez az erőhöz, illetve súlyhoz tökéletes. Van benne differenciál zár, tehát menjen a keresztbe közlekedés.
Hozzáteszem, míg ki nem kapcsolod az elektronikát, addig nagyon jóindulatú a Nissan 370Z, amikor kikapcsolod sem ideges, pillanatok alatt érezhető, hogy hol a határ, persze egy amatőr sofőr először egy nagy üres parkolóban gyakoroljon, és nagy tempónál sem ajánlom az elektronika kikapcsolását. Három tele tankot autóztam el, elég vadul, és egyszer nem sikerült hibázni, „ajjaj” helyzetbe kerülni. A futómű csodás, de nem pályára való, inkább amolyan városi száguldozós, vagy driftelős, szerintem az előd is hasonló volt. Elnyeli a macskaköves ütlegelést, és kanyarban sem dől túlságosan.
Nissan 370Z 331 lóerővel - galéria!
A motor erősödött, amit nem érzek, de az adatok mutatják, illetve a váltó miatt minden autó lenyomható a piros lámpánál. Sőt, még egy jobb autó is alázható, mert minden alkatrésze segíti a 100-ra gyorsulást. Ezt megtapasztaltam, amikor összeakadtam egy E60 M5 BMW-vel, és miután azt láttam, hogy az ezüst gyönyörűség tulaja nyomkodja az elektronikát, akkor én is felkészültem.
Vált a lámpa, kicsit rutinosabb az indulásom, de a BMW, egy laza 170 lóerővel erősebb, vártam, mindjárt utolér, de nem, a 370Z négyszer bizonyított, hogy városban jobban érzi magát, mint a nagy BMW. Köszönet az ezüst E60 tulajának, aki a versenyek végén átnézett, és gratulált.
Nissan 370Z 331 lóerővel - galéria!
Kicsi kritika is kell az elődhöz képest, sajnos ez a kipufogó hang, ami silány, olyan, mint egy normál autóé, semmi hang, a motor szépen muzsikál, de a kipufogó csak folytja a hangot. Ez nem egy sport autóhoz méltó. Ha vennék egy ilyen autót, elmennék a Karkuskipufogó.hu képviselőjéhez, és úgy megcsináltatnám, hogy még garanciális maradjon az autó, de legyen hangja is!
Szóval az autót imádtam, pedig az én autóm erősebb, drágább, de ez egy adrenalin bomba, egy olyan autó, amit megvennék, ha nem 16,3 millió lenne, talán ha az új ára 11 körül lenne, de 16,3 ez „ajjaj”. Innen egy ugrás a GT-R 26 milliós ára, az pedig azért jóval többet nyújt. Persze ha a kinti piacot nézzük, mint két autó jóval olcsóbb, pont annyiba kerülnek, amennyit megérnek.”
Az előző oldalon olvasottakhoz nehéz mit hozzáfűzni. Anti rendszeres résztvevője a MiniRally amatőr autóversenyeknek, az övé volt a tavasszal tesztelt Peugeot 206RC és a nemrég kipróbált M3-as BMW is, komoly összehasonlítási alapot nyújtanak korábbi ismeretei.
Nissan 370Z 331 lóerővel - galéria!
Nekem sajnos főleg esős aszfalt jutott a Z alá, ami technikás, forgós autózáshoz megfelelő volt, ám a tempózást nem igazán mertem bevállalni. Pedig érződött, hogy iszonyatosan fogja, rántja magát az autó, a kormány úgy forgatja a kerekeket, hogy azok azt teszik a kocsival, amit előtte kigondoltam!
Az elektronikáról még pár szót. Bekapcsolt ESP-vel is használható marad a kocsi: engedi a játékot, engedi a teljesítményt, a kis csúszkálásokat. Nedves aszfalton így is jó szórakozást nyújt, sokan megijednek már akkor is – viszont ha kikapcsoljuk, akkor bármire képes.
Nissan 370Z 331 lóerővel - galéria!
Tréfás volt, amikor a Váci úti Tescóból kikanyarodva, kikapcsolt ESP-vel csak ki akartam tenni picit a fenekét, ám túl nagyra sikeredett a gázfröccs és keresztbe álltam a 6 sávon... A pirosnál várók nyilván jót röhögtek, valóban szánalmasnak hathatott kívülről a kép (ahogy a huszonéves srác elveszti a járművet), de sokat tanultam belőle és később már jobban sikerültek a manőverek.
Kikapcsolt állapotban kettesben nagy gázt adva (kézi üzemmódban van a váltó!) elforognak a hátsó kerekek és olyan, mintha úsznánk az aszfalton! Az utastársak 66%-a élvezte a manővert, a maradék 33% attól félt, hogy baj van. Baj egy 370Z-vel? Ahogy Anti írta: nincs „ajaj” helyzet...
Nissan 370Z 331 lóerővel - galéria!
Figyelni kell a visszajelzéseket, mert azokból rengeteget ad a kocsi. Kialakításának hála a visszajelzések valósak és lehet is mit kezdeni velük: össze lehet szedni, Vezethető autó, nagy V-vel ismét. Arról nem is beszélve, hogy mindenkinek tetszik, mindenki élvezi... Zsoca például kihasználta, amit tudott a kocsi...
Zsoca: Csak rálehelek a gázra, és 200-zal rongyolunk...
„331 lóerőt uralni a hátsó tengelyen több mint kihívás. Az extrémen szélesített kasztni és a földre ültetett kagylóülés úgy szippant magába, mintha egy versenyautóban ülnék, a V6-os pedig úgy őrjöng alattam, mintha egyedül lennénk a négy sávos úton. Pedig még csak alapjáraton forgatom, elsőként a piros lámpa alatt. Két kézzel szorítom a kormányt, a hétsebességes automata sport fokozatban, amikor a merőleges forgalom eltűnik, elém tárul a több száz méternyi egyenes, és a lámpa sárgára vált.
Nissan 370Z 331 lóerővel - galéria!
Nem szarozok: szőnyegbe taposom a gázpedált, a 3.7 liter nyers erő vadul rángatja a kezem, a hátsó kerekek elforognak, majd az autó megugrik, és kirobbanunk a pokol felé. Kíméletlenül dobálja a farát az autó, kinyújtott karral próbálom egyenesben tartani, de a segge így is épphogy sávon belül marad. Megpöckölöm a jobb váltófület, az autó megtorpan, kettesbe vált, és az agyam máris nekivágódik a támlának. Elhagytuk a forgalmat mögöttünk.
Anélkül váltok hármasba, hogy felengedném a gázpedált, a kuplung persze magától old, de még észhez sem térek, mire 120-szal száguldok az előző konvoj után. Az autó játszik velem, és arra kér: adjak még neki. Közeledek a forgalom felé, de ez nem érdekel. Most nem. Kivágom az orrát a belső sávba, visszatolom a váltót automatába, és csak az útra koncentrálok. Sorra villogom ki az előttem lévőket, miközben a pedál csak azt várja, hogy ráleheljek a gázra, és rongyoljunk 200 fölé.
Megtisztul előttem az út, az automata teszi a dolgát. Másodpercek alatt fenn vagyunk 160-as tempón, és már azt sem tudom, hol vagyok. A váltó ötösben. Merőleges kanyar érkezik, a Brembo rendszer métereken belül lassít vissza 50-es tempóra, a lámpa zöld. Kiforgatom jobbra a kormányt, megkínálom a pedált egy kövér gázzal, és a háta elindul a külső íven. Próbálom visszafogni, de már elszabadult. Keresztbe fordulok a kétszer kétsávos úton, a forgalom megdermed, mindenki csak néz. Aztán egy kövér gáz, és álló helyből fordulok arra, amerre szeretnék. Életem egyik legszebb percén vagyok túl.”
A fenti vezetési stílusban persze megugrik a fogyasztás. Városban normálisan közlekedve 15-18 liter között eszik a kocsi, ám ha meghajtjuk, 30-ra is felmegy, és nehezen jön le... A benzinszintmérő pöttyei nagyon tetszettek, igaz, sokáig féltem, hogy nem egyesével, hanem hármasával fogynak majd, mert gyanúsan sok kilométer után is teli volt még a kép. A motor 98-as oktánszámút kér, aminek köszönhetően 20 literes városi átlaggal számolva nagyjából 70 forintra jön ki egy kilométer a Z volánja mögött.
Nissan 370Z 331 lóerővel - galéria!
Ehhez jön hozzá az Anti által már emlegetett ár. A Z alapára 13.950.000 forint, 6 sebességes, kézi váltóval, az automatát az 1. csomaggal lehet megvenni: az kézivel 14.875.000, automatával 15.525.000, míg a 2. csomag kézi váltóval 15.675.000, automatával 16.325.000 forint. A tesztelt változat tehát ennyibe került.
Ehhez már széria az önjavító fényezés, jár a 19-es felni és a tényleg fülragadó Bose hifi. Fűthetőek az ülések, vannak sebességváltó fülek a kormány mögött, navigáció és persze 331 lóerő. Ez a pénz nem kevés egy ilyen autóért, amikor az Infiniti G37 Coupé 15.390.000 forinttól indul, a sportos G37S Coupé meg 16.817.000-től.
Nissan 370Z 331 lóerővel - galéria!
A két modell között viszont egyáltalán nem nehéz dönteni. Az Infiniti sportkupéja egy luxusautó erős motorral, míg a Nissan 370Z egy sportkocsi, a luxusautókból ismerős felszereltséggel. Nekem, bevallom őszintén, az előbbire nagyobb igényem van, de a 370Z ettől még az marad, ami: egy hallatlanul jól összerakott japán sportgépezet, aminek lelke van, és arra vár, hogy kitapossuk belőle!
A tesztet írta:
Giczi Antal
Pirisi Zsolt
Pirisi Marcell
A fényképeket készítette:
Sütő Péter
Nissan 370Z 331 lóerővel - galéria!
_290_main.jpg)
_290_gallery.jpg)
