Minden létező technológia benne van, ami csak lehet!
Ki tudja. Nehéz megállapítani. A 4007-es Peugeot frissebben és merészebben mered előre, az Outlander visszafogottsága azonban sokkal szélesebb tömegek számára lesz elfogadható, sokkal többen fogják kedvelni. A 2.2-es dízellel szerelt Outlander egyébként csavarra, felszereltségre, mindenre megegyezik azzal a 4007-essel, amelyik nálunk járt, így újdonságot nehezen tudnánk közölni róla.
Outlander galéria (kattintson!)
Továbbra is egy elképesztően jó autóról van szó, amelybe nagyon elférne a kézi helyett egy automata váltó. Ahogyan a 4007-nél, itt is megemlítem, hogy ekkora autóban már nem szívesen használjuk vezetés közben a bal lábunkat, én legalábbis nem. Sajnálatos módon azonban a dízelekhez (a tesztelt 2.2-es mellett van még egy ijesztő 2.0-ás is) nem rendelhető automata, csak a benzineshez.
A motorválaszték így talán az egyetlen Achilles-sarka az Outlandernek. A 140 lóerős, 310 Nm-es kétlieteres dízel hiába fogyaszt csupán 8.5 litert városban (tesztek szerint ezt az érétket hozza is), nagyon kevésnek tűnik az 1.6-1.7 tonnás tömeghez, amit vontatnia kell. A 4x4 ráadásul tovább gyengíti a hajtásláncot, amit csak megfejel a kézi váltó – lépjünk.
Outlander galéria (kattintson!)
A tesztautóban a 2.2-es dízel volt ugyebár, 156 lóerő és 380 Nm már „megfelelő”, de egyrészt még mindig kuplunggal váltunk, másrészt azokból is elég sokat, mert érzetre rövidek lettek a fokozatok. A 9.9-es 0-100-as sprint számszakilag elfogadható, sőt jó is, ám a kabinba már nem jön át ez a fajta teljesítmény, nem érezzük ennyire fürgének az Outlandert.
Három tizeddel jobb gyorsulást ígér a 2.4-es benzines modell, amihez rendelhető CVT automata, ám a 170 lóerő mellé 232 Nm párosul csupán, ami megint csak fejvakarásra készteti a vásárlókat. És igen, bár ez itt Európa és nem dívik a V8, egy ilyen Outlanderben igencsak elférne, de akár még egy V6-os erőforrás is. Vagy egy turbófeltöltő a benzinesen (mint ahogy a Ford csinálta a Kugával), és rögtön lenne egy olyan motor, amely a gazdaságosság helyett inkább a teljesítményre helyezi a hangsúlyt, sokaknak ugyanis az is fontos.
Outlander galéria (kattintson!)
Előbbiben ugyanis zseniális az Outlander. A közepesnél azért valamivel jobb menetdinamikát ekkora dobozban, ekkora motorral 10 liter körüli fogyasztásból elérni nem semmi: a tankolásnál feltétlenül kifizetődik a méret, illetve a váltó és az üzemanyag milyensége is. A kétliteres dízel mindössze 174 g CO2-t pufog ki km-enként (a tesztautó 194-et), ami kategóriájának egyik legjobb értéke.
Az összkerékhajtást az ilyen nyálas-nyúlós őszi időjárásban érdemes lehet folyamatosan bekapcsolva hagyni, a rendszer okos, érzékeli, hogy mikor melyik tengelyre mennyi nyomatékot küldjön. Ha csak elöl hajtunk, könnyen elforognak a kerekek, 4x4 esetén ugyanott simán elindulunk, sőt, kilövünk.
Outlander galéria (kattintson!)
Közlekedni hihetetlenül megnyugtató az Outlanderrel. A hatalmas orral szinte toljuk, szeljük magunk előtt a forgalmat, a városban is jól szolgáló futómű pedig könnyen elfeledteti velünk, hogy milyen jellegű autót vezetünk. Nem kényelmeset!
A futómű elképesztően keményre sikeredett, szó sincs az úthibák átrepüléséről, minddel külön-külön szembesülünk, miközben haladunk. Nem valami kényelmes ez a feszesség, igaz, legalább jól tart.
Ám mielőtt nagy tempóval esnénk be kedvenc kanyarunkba, nem árthat megemlékezni arról, hogy egy két tonna körüli géppel, sebességérzet nélkül készülünk átsodródni a szembe sávba... Bár próbálkozik, a fizika törvényeit még ez a futómű sem tudja legyűrni, az Outlander gyors kanyarvételnél megindul a szemközti forgalom felé, némi munkát adva a kormánynál ülőnek.
Outlander galéria (kattintson!)
Foglalkozhattak volna talán többet a belső tér kialakításával, mert mint ahogy a 4007 esetében, itt is szembeötlő a külső és a belső közti különbség, ha a kreativitást keressük. Technikailag persze nem érheti szó a ház elejét, a kiváló képű, éjjel is tökéletes tolatókamera vagy a hihetetlenül jól szóló hifi (ami nélkül egészen biztosan nem venném meg az Outlandert) emelik a pompa fényét, amelyet tovább políroznak a bőrülések és a vezetés közben megérintett felületek (kormány, váltóbot, kézifékkar, stb.).
A navi képernyője mögé rejtett CD-nyílás kifejezetten „csajozós”, ilyen tényleg kevés autóban van, érdemes csak úgy „véletlenül” berakni egy lemezt, hogy rácsodálkozzanak az utasok... Persze utána nem ér meglepődni, ha számonként CD-t váltanának...
Outlander galéria (kattintson!)
A motortérben keletkező dízel zakatolás sajnos eljut az utastérbe is, de a már említett, isteni hangrendszerrel könnyen orvosolható ez a probléma. Ami meglepetés volt, az az, hogy hátul nem volt túl sok a hely, kényelmetlennek találtam az üléseket és a szűk fejteret. Meglepő, igaz, a hatalmas csomagtartó és az elöl mutatkozó tágasság magyarázatul szolgálnak.
Az Outlander legnagyobb hibája az én szememben továbbra is a kézi váltó. Amely egyébként egy fantasztikus szerkezet, az egyik legjobb, amit az idén használtam, komolyan, csak valahogy nem illik ebbe a böhömnagy dömperbe. Szeretni persze így is lehet nagyon, és ha valaki megvenné, elsősorban ezzel a motorral és felszereltséggel keresse.
Outlander galéria (kattintson!)
És ezt nem azért írjuk, mert így a legdrágább. Nézzük át az árakat!
A legolcsóbb Outlander 7.330.000 millióért egy Invite felszereltségű benzines, amiben nincs például tolatókamera (de még tolatóradar sem!), 6-7. ülés (amelyeket a csomagtartóból húzhatunk fel), bőr kormány és ülés, kulcs nélküli indítás és tempomat sem. A 16-os acél kerekek mellé azonban megkapjuk az automata fényszórókat és az osztottan nyitható csomagtartó ajtót is.
A 2.2-es dízel legolcsóbbja Intense Plus felszereltséggel pont kétmillióval drágább, 9.330.000, míg a tesztautó Instyle + navi kombinációja 10.270.000 forintba kerül. Két leheletnyivel tehát benéztünk a 10 milliós határ fölé – ugyanez az autó bruttó 10.330.000 forint (akciósan 9.530.000) Citroen C-Crosser, bruttó 10.200.000 forint (akciósan 9.400.000) Peugeot 4007 néven.
Outlander galéria (kattintson!)
A három autó gyakorlatilag ugyanaz, a franciákhoz most rendelhet automata a dízelekhez is, a Peugeot-ból viszont nincs benzines, dízelből is csak az erősebb.
Érdekes a felhozatal tehát, három külön arc, rengeteg elképzelhető motor- és váltóvariáció, köszönhetően az átfedéseknek. A Mitsubishi, a Citroen és a Peugeot kínálatából azonban már kiválasztható egy olyan autó, amely minden igényünknek megfelel, legyenek bármilyenek is azok.
Az Outlander egy kiváló alapokra megépített nagyon jó autó, aminek egyébként hamarosan jön az utódja, Lancer-arccal, agresszíven, picit karakteresebben – ennek fényében nem elképzelhetetlen, hogy hamarosan zuhanni fog a most kapható modell ára... Nem kell mindenkinek ilyen autót vennie, hiszen aki csak a városban furikázna, az válassza a Coltot vagy ha többen utaznak, akkor a Lancert – ha ragaszkodik az impozáns Mitsubishi-emblémához az autója elején.
Elsősorban azok tudják kihasználni a tudását, akik gyakran járnak földutakon, rossz aszfalt utakon, egyszóval azok, akik ki tudják használni a 4x4 tudását. Városba teljesen felesleges, persze megél magában, de csak azért, hogy a latyakos Hungária körúton ne csússzon meg a kanyarban az autó, nem kell az összkerék.
Ja és igen: tényleg he felejtsék ki belőle a hifit!
Pirisi Marcell
_290_main.jpg)
_290_gallery.jpg)
