A Fluence gyakorlatilag semmiben sem jelent előrelépést a Renault mostani helyzetéhez képest, ez azonban éppen azt jelenti, hogy ez egy remek autó.
Kívülről nagyon nehéz megragadót találni rajta. Azt érdemes tisztázni, hogy hiába hívják Fluence-nak, ez gyakorlatilag egy szedán Megane. Hiába hosszabb a kombinál, a helyzet egészen konkrétan ez. Ám amíg az új Megane-okat fel lehet ismerni, összerakott formatervük van, addig a Fluence kissé szétcsúszó benyomást kelt.
Nincs vele semmi baj, csak nem emlékezetes. Zsolttal csak abban nem értettünk egyet, hogy a hátuljával is így van-e: ha a bemutató előtt valaki megmutatta volna hátulról a kocsit, meg nem mondom, hogy milyen piac milyen márkájú autója. Zsoca szerint azonban felismerhetően Renault – lelke rajta.
Renault Fluence galéria
Belül aztán teljesen más a kép: ugyanaz, mint a Megane-család összes többi tagjának belseje. Minden kapcsoló ugyanott, minden ugyanúgy mozog, egyedül mintha a műszeregység lenne jobban megdöntve a vízszintes sík felé.
Mivel ez egy gyors menetpróba volt, csupán megismerkedni volt időnk a kocsival. Elismerésre méltó, hogy a legolcsóbb és a legdrágább verziók között nagyjából 1 millió forint a különbség – a Renault eldöntötte, hogy mennyiért akarja adni a Fluence-t és kész. Az ára rá-ráadásul egyáltalán nem magas, főleg, hogy rengeteg extrát kapunk hozzá alapból. A klíma már elengedhetetlen, de az ESP-vel kiegészített biztonsági csomag, a körbelégzsákozott kocsiszekrény, a négy elektromos ablak, az alapáras tempomat azért valami.
Renault Fluence galéria
A motorkínálat ellenben szegényes: az 1.6-os benzines mellett az 1.5 dCi 85 és 105 lovas változatát választhatjuk, tavasztól 90 és 110 lovas verziókban, akár automata váltóval is.
A belső tér tehát teljesen Megane, amivel nincs is semmi baj. A franciák jó rendszert találtak ki, és most a lehető legtöbb bőrt akarják lehúzni róla. Aki nem ül fél éven belül a teljes Clio-Megane-Laguna családban, nem fogja megunni, tetszeni is fog neki, nekünk is tetszik. Jó ösvényre lépett ezzel a kialakítással a francia márka.
Renault Fluence galéria
Először a 105 lovas dízelt próbáltuk ki, 6 sebességes kézi váltóval. Az rögtön feltűnt, hogy a gázreakció nagyon lassú: a pedált lenyomni olyan, mintha egy homokkal teli gumilabdát taposnánk, a motor késve reagál. Igaz, amikor megteszi, örömünket leljük benne: dinamikusan, jól mozgatja a Fluence-t, remek egységnek tűnik. A nyomaték 1800 fölött mindig elég, annyira nem is kell sokat váltogatni vele, mint esetleg gyengébb variánsával.
Renault Fluence galéria
A deréktámaszos ülés roppant kényelmes, a pozíciót rögtön sikerült jóra belőni. A kormány kihúzható és magasságában is állítható, és természetesen van ülésmagasság állítás is.
A váltóról sokat nem lehet elmondani, mivel még nagyon bejáratós volt a kocsi, alighanem ennek a szerkezetnek is kell egy kis idő, hogy összeszedje magát. Kissé pontatlan volt, semmi komoly, de nem volt elég „érezni”, figyelni is kellett a váltásokat.
Ami viszont elvitathatatlan: a Fluence térben hatalmas. Hátul csaknem 195 cm-es magasságommal és (egyre gyarapodó, immáron) 107 kg-os tömegemmel nagyon szépen elfértem Zsolt mögött, aki egy mérettel kisebb nálam, ám nem húzta magát „kényelmes” közelségbe a kormányhoz.
Renault Fluence galéria
A csomagtartó is gigantikus, alig látni a végét, ráadásul dönthetőek az ülések, ami ugyancsak előny.
A bőr ülések sokat dobtak a hangulaton, visszakívánkoztunk beléjük az alapverzió szövetesei után.
A 105 lovas dízel után ugyanis az 1.6-os benzines következett, a lehető legalapabb felszereltséggel. A különbség a műszerfalban is keresendő volt, ám erről a kocsiról már nem készítettünk fényképeket. Remélhetőleg el tudjuk kérni tesztre, akkor részletesebben is bemutatjuk.
Egyelőre legyen elég annyi, hogy a gázreakció ebben még lassabb és távoli volt, a motor ereje pedig vészesen fogyni kezdett 100 km/h fölött. Az ötsebességes váltó tette a dolgát, a kocsi fogyasztása 9 liter volt, amikor elvittük. Együtt lehetne élni vele.
Mint ahogy az egész Fluence-szal is.
Évek múltán úgy fogunk emlékezni erre a modellre, mint egy valaha jó áron kínált modern szedánra, amely megfelelt mindazoknak, akik az autózásban nem az élményt és az emlékezetes vonalakat keresik. Nekik nem opció ez az egyébként kiváló gépkocsi, amit 80 országban kínálnak majd a franciák, a maradék 90% azonban elcsábulhat, főleg a jó árakat látva. Ne feledjük, ez Mazda3, Skoda Octavia szint, ezen a területen pedig nagyon sokat számíthat, hogy a Fluance-ba már kicsivel 3 millió fölött beleülhetünk.
_290_main.jpg)
_290_gallery.jpg)
