Teszt
Hyundai i30U CW – Érzelemmentes gazdaságosság

Ma már lehetetlen olcsó új autót kapni. Legfeljebb olyat, ami megéri az árát. Például ezt a kombit!

Az elmúlt évben ez már a harmadik Hyundai i30, amely nálunk jár. Tavaly először a kifutó modellt teszteltük a brutális, 2 literes dízellel, majd Zsolti ült be ősszel a ráncfelvarrott i30U csapott hátú verziójába, 1.4-es benzinessel, 109 lóerővel. Mindkét autóról nehéz volt tesztet írni, a Hyundai i30 ugyanis nem a szívnek szól. Nehéz rajongani érte, pedig keresni sem kell azt, amiért beleszerethetnénk: az ár/érték aránya.

Még több fotó a galériában!

A horrorisztikus árak felé rohanó autópiacon felüdülés olyan jól beárazott és felszerelt személygépkocsit találni, mint a koreaiak i30-asa. Korrekt, az olcsóság látszatát teljes mértékben mellőző külső, dekoratív, ízlésesen megformált belső, korrekt felszereltség, takarékos, jó motorok – bombaáron.

Az i30U, mint autó, teljesen rendben van. Nincs benne faberakás vagy 450 Nm nyomaték, nem kormányozza a hátsó kerekeit, kihagyták a navigációt. De már belépő szinttől széria az első elektromos ablak, a hűthető kesztyűtartó, a manuális klíma, a kormányról vezérelhető CD/MP3-as rádió USB csatlakozóval, és a bőrkormányért, a hátsó elektromos ablakokért, az automata klímáért vagy a kicsit jobban szóló hifiért sem kell mélyen a zsebünkbe nyúlnunk.

Még több fotó a galériában!

Az i30U CW-be beleülsz, és birtokba veszed. Semmi meglepő nincs benne, a lehető legegyszerűbbek a kezelőszervek, mégsem árasztanak olcsó hangulatot. Minden fekete műanyag elemet körülvettek némi krómmal, amitől érdekes módon nem giccses, inkább elegáns lesz a műszerfal. Okosan használták ki a teret, ritka az ilyen logikus, átgondolt elrendezés a mai autókban. A Skoda Superb ehhez képest egy megfejtendő rejtvény.

Még több fotó a galériában!

Nálam hatalmas piros pont, ha jól szól valamiben a hifi: ezt itt teljesen egyszerűen, 4 hangszóróval, plusz még 2 magas és 1 mély bevonásával érték el, az összhatás kiváló. Rengeteg zenét hallgatok, nekem nem mindegy, hogy egy távoli dobozból recsegnek-e át a fülembe a hanghullámok, vagy hogy teljesen át tudom-e adni magam a hangok élvezetének.

Megosztás

Az i30U azokra a részletekre figyel oda, amelyek a leginkább szem előtt vannak. Talán nem olyan drága a futómű, nem xenonos a lámpa, és fel lehet sorolni még egy rakás olyan extrát, amelyért le lehetne gombolni néhány milliót a gyanútlan vásárlókról, elhitetve, hogy szüksége van rájuk. Pedig ebből a gépkocsiból úgy igazán semmi sem hiányozna, egyedül az ESP-re lehet érdemes elkölteni még 125 ezer forintot, ha valaki anélkül nem mer autót vezetni.

Még több fotó a galériában!

Tesztautónk az 1.6-os dízel erősebb, 126 lóerős változatával érkezett, a gyengébb 90 lóerőt képvisel. A berregő maximális nyomatéka 260 Nm, ez 1900 és 2750 között áll a rendelkezésünkre. A régi vágású dízelek iskolája szerint működik, a turbónyomás megérkezése alatt meglehetősen kelletlen, belépésekor nagyot tol, aztán szépen elfogy alólunk. A 6 sebességes váltó jó párosításnak tűnik mellé, autópályán van spórolós, 6. fokozatunk, városban 4. fölé nagyon ritkán kell gangolnunk.

A számoknál maradva, végsebességünk 197 km/h, gyorsulásunk 11.2 másodperc 100-ra. Ez utóbbi meglehetősen soknak tűnik, pedig nem érezni, szépen megindul a dízel, ha igazán kergetnénk.

Még több fotó a galériában!

A gyár által megadott fogyasztási adatokat nehéz volna reprodukálni, de mindjárt látják, hogy még így sem eszik sokat alattunk az autó. Az 5.3 literre megadott városi fogyasztástól finom vezetési stílussal is elhúztunk, végül 6.7-re jött ki alattam – Zsoltinál 7.1-et zabált, de nála figyelembe kell venni azt is, hogy allergiás a tötymörgésre. Ennek fényében a 4.5 literes vegyes fogyasztást mi inkább 5.5-re adnánk, az 53 literes tankkal azonban így sem lehetetlen közel 1000 km-t megtenni, ha keveset nyúzzuk városban a gépet.

Az autót 15-ös vagy 16-os kerekekkel lehet megvásárolni, bátran vállaljuk be a nagyobbat, így sem ráz a futómű. Kényelmes és úgy érezni, hogy jól össze van rakva. Nyöszörgéseknek, gyanús nyikorgásoknak nem akadtunk a nyomára a tesztelés során. Előre egyébként Mcpherson került, hátra viszont többlengőkaros, független futóművet szerel a gyártó – bizonyítva, hogy nem itt spórolták le azokat a százezreket a konkurenciához képest.

Megosztás

Ránézésre is kitűnik, hogy hosszú járműről beszélünk, 4500 mm-re nyúlt meg. Csomagtartója alapesetben 415 literes, ám az ülések döntögetésével ez 1395 literre nőhet.

Most jönne az a rész, hogy milyen vezetni, de most a legnehezebb megszólalnom. Szerencsére a gyártó sem ígér sportos cikázást, életérzést a volán mögött: az i30U CW vezethetőségére a „tisztességes” a jó kifejezés. A kormány élettelen, a váltó úgyszintén, visszajelzés mindkét helyről kevés érkezik. Távolinak érezzük magunktól az utat, mégis megérezni az úthibákat. Nem nyel el mindent a doboz és a futómű, de az utazás kényelmes, pihentető benne. A tér belül hatalmas, hátul nagyon jól elférni, elöl úgyszintén. Nehéz fogást találni rajta.

Még több fotó a galériában!

Mert talán nincs is. Léteznek jobb anyagokból összerakott, minőségibb autók az i30U CW-nél, csak kérdés, hogy valójában mire vágyunk. Ha jól sejtem, most az egész autóipar ellen beszélek majd – leszámítva a Hyundai-Kia párost –, de tessék egy kicsit odafigyelni, mielőtt mindenféle bejáratott márkanevek szétextrázott, feldicsőített autóiba ülnek. Értem én, hogy a Golf meg az Astra aztán a Holdról érkezett közénk, de ha csak autóra vágynak, nem pedig státuszszimbólumra, érdemes az olcsóbb modellek között is szétnézniük.

Az i30U autóként megfellebbezhetetlenül mindent tud, amire ma szükségünk lehet. A glamour, a csillogás, az odavonzott tekintetek ezzel a géppel nem járnak együtt.

Még több fotó a galériában!

Akinek ez feltétlenül kell, kifizethet rá néhány millió forintot, és megveheti mindezeket, egy másik márka ugyanilyen autójával. Aki meg inkább nyaralásra, lakásra, gázolajra költené ezt az összeget, kezdjen vad alkudozásba a legközelebbi Hyundai-dílerrel.

Mostanában egyébként a tavaly bevezetett, ráncfelvarrott i30u-kkal találkozhatunk a szalonokban. Sok újdonság nincs, picit mások az első lámpák, illetve már az 1.6 literes benzinessel is kapható a spórolós Blue Drive változat. Megemlítendő, hogy már a legolcsóbb változatra is 5 év garanciát vállal a Hyundai, amelynek időtartama alatt a kötelező átvizsgálás ingyenes.

Ejtsünk pár szót az árakról: az 1.4-es, 109 lóerős benzines modell most kedvezményesen 3 millió 450 ezer forintért kapható, a legdrágább, automata dízelért pedig 5.6 milliót kell leszurkolni, de ha megelégszünk a benzinmotorral, már a csúcsfelszereltség is elérhető 4.7 millió forintért, a kombi karosszériával.

Megosztás