A Ford pick-upja csak a bürokraták szerint nem személyautó, nekünk ugyanis minden igényünket kielégítette...
Nem tudom, hogy egy 4 személy mellett némi rakomány szállítására is képes autóval miért csak 80-nal mehetnék az autópályán. A motor 3 literes, a nyomaték 380Nm, és megelőz egy Lada vagy egy Wartburg. Tényleg nem azért, de egy Ranger sokkal inkább személyautó, mint ma egy ósdi, dobfékes, esetlegesen bontószökevény Skoda 120...
Persze Magyarországon valahol mindenki megszívja, miért ne épp a pick-uposok legyenek a kivételek. A KRESZ ezt a kategóriát nem ismeri, az EU nagy nehezen teherautónak minősítette őket, megakadályozva, hogy áthaladjunk velük a Lánchídon...
Ford Ranger galéria - még több fotó, kattintson!
Az M7-esen Székesfehérvárról vissza csak a külső két sáv az enyém, a harmadikban már csak engem előznek – jut eszembe, amúgy is, mert képzeletben épp 80-nal megyek és nem nézek a hátam mögött percek óta villogó agresszív bolgár kamionos szemébe, mert igaza van. Az M0-áson sem kell tartanom attól, hogy belefutnék a 80 fölött élesedő radarba, hiszen szabályosan, csupán 70-nel megyek – pont annyival, amennyivel Csepelről kifelé, mert lakott területen belül a pick-upra is érvényesek a megemelt sebességhatárok.
A törődést feltétlenül érzi az, aki pick-upot vezet. Bár a tesztautó Rangerben nem láttam, elvileg ezekhez is van menetlevél, amit nagy öröm lehet kitölteni csak azért, mert elugrok gyógyszerért a beteg kutyámnak. Valójában a töke tele van az embernek a sok felesleges jogi szabályozással, amelyek csak azért érvényesek erre a nagy rakterű személyautóra, mert az EU teherautónak minősítette a kategóriáját.
Ford Ranger galéria - még több fotó, kattintson!
Ford Ranger Wildtrack, hatalmas 3 literes dízelmotorral, rajtad a világ szeme: bizonyítsd be, hogy személyautó vagy! Mi kell ehhez?
Lehetőleg 4 ülőhely, jó megközelíthetőségekkel, ajtókkal. A Ranger itt bőven megfelel, a zsűri továbbszavazza a következő tesztre: 4 nyílászárón ülhetünk be a pick-upba, amelyben kifejezetten kényelmes ülések fogadtak.
Alcantara? Az IFA ülésein mintha nem ilyen lett volna, gondolkoztam, miközben a Ranger ből-alcantara borítását tapogattam, elidőzve ujjaimmal a narancssárga varráson.
Ford Ranger galéria - még több fotó, kattintson!
Belül kissé műanyagos a hangulat, de példának okáért a Peugeot 4007-ese (ami kétségtelenül személyautó) sem egy nagy durranás belülről, ez tehát nem kizáró ok. Főleg, hogy a Rangerrel semmi baj nincs, ha mindenkinek ilyen munkakörnyezete lenne, nem hiszem, hogy sok lenne a panasz.
Megvannak a mutatók, a kapcsolók, a viccesen 180-ig számozott sebességmérő (a mutató, ha szabályosak vagyunk, soha nem fog függőleges állásig emelkedni, mert ott már a 90 km/h van...), és a középkonzol is elfogadható, igaz, már megint ezüstre van lefújva. A klíma jelen van és hűt, a hifi szól – hová fejlődött a teherautó világ a Roburok óta...
Külön izgalmas a Nissan 370Z-re hajazó három kis körműszer, amelyeken izgalmas földrajzi adatok birtokába kerülhetünk: magasság, északi irány, stb., arra az esetre, ha munka közben fel találnánk teherautózni egy hegy tetejére.
Ford Ranger galéria - még több fotó, kattintson!
A váltóbotnál kezdődött picit az igénytelenség, ami adott pár pontot a teherautó párti EU-nak, de az összkerékhajtás kapcsolója (amely a sebességváltó mellé kinőtt másik nagy bot) így sem egalizálja az eddig felhalmozott előnyt. Ettől függetlenül tény, hogy zavaró, vezetés közben remeg és hozzáér a térdhez is, ezt elegánsabban is meg lehetett volna oldani Ford-országban.
A sebességváltó ugyancsak remeg és nem is jár valami egyszerű úton, kacsintós fejjel sportautósan férfiasnak nevezném, de érzem, hogy ez durva, maradjunk a „nem éppen kifinomult” jelzőnél. Az más kérdés, hogy egy 3 tonnás össztömegű tankban arra vágyunk-e, hogy kisujjal húzzuk át a váltókart hármasból négyesbe, vagy arra, hogy amikor visszaváltunk kettesbe, a karunkban érezzük azt az erőt, ami aztán a motorfék manifesztálódásában lelassítja az autót.
Ford Ranger galéria - még több fotó, kattintson!
A munkaidő kellemes eltöltését a klímaberendezés mellett az ülésfűtés próbálja meg elősegíteni, amelyet a kora őszi időben nem volt szívem kipróbálni. A kihúzható papírtartó (avagy asztalka) megfelel a célnak, papírokat lehet tartani benne.
A középkonzol gombjai és tekerői egyszerűek, könnyen járnak, a Ford pedig valamiért ragaszkodik ehhez az ezüstre lefújt műanyag-megoldáshoz, ami csak kicsit kelt jobb hatást, mintha hagyták volna feketén az anyagot.
A motor beindítása mondjuk nem várt remegéssel ajándékozza meg a bent ülőket, ám ez még mindig semmi ahhoz képest, ami akkor történik, amikor leállítjuk az erőforrást. A 3 literes TDCI (156 LE/3200, 380Nm/1800) nem lett finomra hangolva, ráadásul a hangszigeteléssel is igyekeztek spórolni a gyárban. A végeredmény egy kellemetlenül és tolakodóan szóló motor, ám a hangja szerencsére nem tölti be a jó anyagokkal bélelt utasteret (ami így nem kong), csupán tompán duruzsol és kerreg elölről. Hallottunk már szebb motorhangot az idén, igaz, és ha személyautónak tekintjük a Rangert, jár a szemöldökök mérsékelt összehúzása.
Ford Ranger galéria - még több fotó, kattintson!
Rengeteget gondolkoztam azon, hogy vajon szeretnék-e egy pick-upot. Természetesen a szopás-faktort kivettem a számításból, mert én autóként vágytam egy ilyen szerkezetre, gyermeki gondolkodásmódon nem vette figyelembe az ezzel járó bürokratikus kényelmetlenségeket.
A fizikaiakat azonban kénytelen feljegyezni...
A Ranger ugyanis valóban teherautósan viselkedik vezetés közben. Az egyszerű futóművek üres autóval nagyon labilisnak hatnak, dolgozni kell a kormánnyal, a háta pedig üresen egyfolytában elpattog. Nincs olyan 60 másodperc egyhuzamban, amikor kényelmesen lehetne haladni az autóval, hiába jók ugyanis az ülések, ha egyszer kényelmetlenül remeg, pattog, dobál a kocsiszekrény. Ezzel sajnos nem lehet mit kezdeni, ez az ára annak, hogy majdnem 1 tonnás teherbírását kihasználva ne összeroppanjon az autó, hanem éppen elemébe kerüljön.
Ford Ranger galéria - még több fotó, kattintson!
A motor a hangoskodást leszámítva pompás, ereje és nyomatékossága elhiteti, hogy tényleg elhúz bármit, amit csak szabad neki. Ez a 3 literes dízel Rangerek erősebbike, a kisebb, 2.5-ös TDCI dízel 143 lóerőt és 330 Nm-t tud. A gyári gyorsulás viszont 13.3 másodperc, ami a rövid váltónak is köszönhető, illetve annak, hogy az autó üresen is 1926 kg (ehhez jön még 994 kg hasznos teherbírás). A vegyes fogyasztást 9 literre ígérte a Ford, a városit 11-re, ezeket nagyjából 10%-os hibahatáron belül lehet teljesíteni, persze alapvetően üresen és...
És nem élményautózva!
Hallom, ahogy kinevetnek, de ne tegyék: egyrészt nem esik jól, másrészt nincs igazuk. Mert a Rangerrel kiválót lehet autózni, ha van hozzá merszünk!
Ford Ranger galéria - még több fotó, kattintson!
Egy 2 tonnás pick-up seggét kitenni ugyanis nem éppen olyan művelet, amit sokan vállalnak be közúton, de mi ezt is kipróbáltuk, és itt dőlt el végleg, hogy az EU megeheti az összes szabályozását, a Ranger akkor is személyautó.
Kettesben a hatalmas nyomaték nagyon hamar elforgatja a kerekeket, ha indulásnál elfordítjuk a kormányt, és mivel nem 1-esben indultunk, a rövid fokozat ellenére is lesz egy kis időnk gumicsíkot rajzolni az útra – a forgalom gyalogos résztvevőinek őszinte megdöbbenésére!
Nem csak marketing: autósok „ellen” nem ér kipróbálni ezt a mutatványt, nem éppen közösségi gondolkodásmódra vall ugyanis azzal riogatni hazafelé tartó társainkat, hogy keresztbe csapunk előttük egy vadállat pick-upot.
Ford Ranger galéria - még több fotó, kattintson!
Mindezt ugye aszfalton, mert sóderen a hülye is tud forgolódni, az aszfalthoz már nyomaték kell. A Rangerrel pedig remekül lehet szórakozni...
Buta hátsó futóműve rángatózva szedi össze magát a meglepően sportos manőverek után, de az az élmény, amit békés, teherautós autózásra számító utasainknak a keresztbeállással okozhatunk, mindenért kárpótol.
A Ford Ranger egy kemény, teherautós allűrökkel bíró személygépkocsi. És nem csak azért, mert meg lehet csapatni, mert adott esetben akár egy VW Transporter kerekei is tudnak csikorogni, hanem azért, mert az a szolgáltatás, amit vezetője és utasai számára nyújt, bőven túlmegy a teherautósság korlátain.
Persze ahhoz, hogy ezt a szintet elérjük, a pénztárcánkba kell nyúlnunk. A kevésbé extrázott, legolcsóbb Ranger (légzsák, bőr kormány, ülésfűtés, stb. nélkül) 5.769.000 forint nettó, 7.211.250 bruttó forintba kerül. A tesztautó, a legjobban felszerelt, 3 literes motorral kínált Wildtrack platózáró rolóval 7.469 nettó, 8.336.250 bruttó forintot kóstál. Nem egy olcsó megoldás – de cserébe szinte 2 autót vásárolunk: egy nagy teherbírású teherautót és egy tágas, nagy csomagtartóval rendelkező személyautót.
Kéne, de még mennyire, hogy!
Pirisi Marcell
_290_main.jpg)
_290_gallery.jpg)
