Az új C5 kategóriájának legvonzóbb autója. Talán a legjobb is, de ezt még nem tudjuk...
Ez valami fantasztikus, csaptam be magam mögött az ajtót. Az új C5 kívülről sem kutya, de ami belül fogadott, felülmúlta minden várakozásomat. Kerestem korábban fotókat a C5-ös belsejéről, le is nyűgözött, de tudtam, hogy a fényképek és a valóság között hatalmas a különbség.
De nem a C5 esetében... Ez az autó...
Gyönyörű ez az autó - C5 galéria!
Ez az autó a Citroën tulajdona, de ezt őszintén sajnálom. A C5-ös ugyanis az első percektől kezdve minden igényemet elkezdte kielégíteni, azt leszámítva, hogy nagyon öreguras motort tettek az elejébe.
Hiába, az 1.6 HDI dízelmotortól senki sem várhat izomautós menetdinamikát (110 lóerő, 240 Nm), ám a C5 ettől nem lassabb, csupán megfontoltabb és nyugodtabb lett.
Gyönyörű ez az autó - C5 galéria!
Kívülről érdemes körbejárni az autót, annak ellenére, hogy az általam a legkevésbé sem kedvelt ezüstszürke színre lett fújva. Feltűnik, hogy nagyon hosszú az orra, de az is, hogy roppant szép, formásan elegáns. A lámpák, a krómdíszítések, a motorháztető elején végigfutó XXI. századi Citroën-embléma együttesen adják ki a C5 úrias, de nem urizáló megjelenését.
Oldalról a picit talán túlzó, ám egyébként szép felnik ragadják meg a szemet, ismét van króm díszítés, illetve egy valahonnan (talán Audiról) ismerős tetővonal ív... Semmi hivalkodás, de eltűnni sem hajlandó az autó: masszívan jelen van, ám anélkül, hogy minduntalan tolakodni kezdene.
Gyönyörű ez az autó - C5 galéria!
A hátsó lezárásról ez már nem mondható el, itt picit „megszaladt” a francia tervezők keze. A hátsó szélvédő és a csomagtartó találkozása visszahajlítottan íves, ami kissé furcsa, ám nincs vele baj. Sokan megnézik, érdekes pontnak tartják, ritkán látni ilyen tervezést. A lámpák egyszerűek, ám mégsem észrevehetetlenek, az ívek a helyükön vannak, és egy kis króm még erre a traktusra is jut.
A csomagtartó tágas (439 liter), de a szedán kialakításnak "köszönhetően" nehezen pakolható. A fedél felnyitása után ráadásul rögtön két, oda nem illő kar kezd éktelenkedni a térben, ezt megoldhatták volna igényesebben is a franciák.
Az is igaz persze, hogy jobb, hogy máshová figyeltek: a belső tér kidolgozása, megoldásai egészen egyedülállóak ebben a kategóriában.
Még a gyakran elhanyagolt hátsó ajtók belseje is olyan megoldásokat kapott, amelyek láttán összekacsintottam a tervezőkkel, de az igazi bravúrt a műszerfal megalkotói vitték véghez. A műszeregység eleganciájára, tökéletességére nehéz szavakat találni, még úgy is, hogy minden erőmet összeszedve elfogulatlanul írok erről a gépjárműről. Az első ajtó kinyitását követően rögtön elénk ugrik a műszerfal kiálló sarka, ami továbbvezeti a szemet a műszeregység irányába.
A három kör alakú műszer (üzemanyag mennyiség, sebességmérő, fordulatszámmérő) külső ívén haladnak a mutatók, amelyek roppant látványosak és egyúttal meglepőek is. A fedélzeti számítógép képe a sebességmérő közepén kialakított méretes képernyőben jelenik meg, de a másik két karika is kapott belső digitális mérőműszereket.
Gyönyörű ez az autó - C5 galéria!
A kormánynak ismét csak a karimája forog, a mindig középen lévő belsejét rengeteg kapcsolóval terhelték a mérnökök. A két kis gombbal működésbe hozható duda nem nyerte el a tetszésemet, és ugyanígy jártak a kis tekerők is, ám a több gomb kézre állt és jó szolgálatot nyújtott vezetés közben. Peugeot-modelleknél gyakran fordul elő, hogy a bonyolult bajuszkapcsoló-rendszer helyett inkább kézzel állítom a rádiót, itt ilyesmiről szó sem volt...
Arról is érdemes megemlékezni, hogy milyen remek fogású a kormány, amelyet többféle anyagból állítottak össze. A kemény karimát borító jó minőségű bőrt élmény tapogatni, a kormányzással kapcsolatos egyetlen negatívum az, hogy bizonyos (nem autós iskolában tanított) manőverek esetén beakad az ember keze az ilyenkor picit túlméretezettnek tűnő belsőbe.
Gyönyörű ez az autó - C5 galéria!
Ami azonban a legnagyobb C5-érdem az az, hogy ez a fajta igényesség és kidolgozottság nem ér véget a sofőr előtt. Igaz, a középkonzol viszonylag egyszerű, gombjai és megjelenése kissé alulmúlja az autó többi helyén tapasztalható színvonalat, de érezhető mértékben nem rontja a belső ergonómiát. Főleg, ha elnézünk jobbra, az utas oldala elé, ahová igényes díszcsík vezeti a szemeinket.
Az anyagminőség az anyósülés előtt is hasonlóan jó, a légrostélyok elegáns megjelenését erősíti a köztük szinte összekötő kapocsként működő krómcsík, illetve a már említett és alattuk futó díszcsík. Végig minőségi anyagok, nagyszerű tapintási érzet... A C5 belseje gyakorlatilag hibátlan.
Az ülésekről nem is beszélve! A képeken is látszik, hogy egyrészt remek szövetből készültek, másrészt az oldaltartásukra, kényelmükre sem lehet panasz.
Gyönyörű ez az autó - C5 galéria!
Imádtam beülni a C5-be. Még most is élénken élnek bennem azok a benyomások, amelyeket a belső folyamatos felfedezésével szereztem, pedig már eltelt némi idő azóta, hogy visszavittük a tesztautót az M5-ös mellé. Minden a helyén, minden tetszik, semmi felesleg – pont elég merészség, pont elég megszokottság, rengeteg újítás, már megszeretett ötletekkel vegyítve... Hmmm-hmmm.
Persze el is kellett indulni a C5-össel. A már említett, 110 lóerős dízeltől nem vártam sokat, már több, korábbi PSA-modellben is próbáltuk, ez a test pedig nagynak és nehéznek tűnt hozzá (1503 kg). Ezt támasztja alá a hivatalosan megadott 12.2 másodperces gyorsulás is 100-ra, illetve a 191 km/h-s végsebesség. Cserébe viszont 7.3 literes fogyasztást ígér városban a motor, vegyesen 5.6, országúton 4.7 a megadott érték.
Gyönyörű ez az autó - C5 galéria!
Nagyjából ezeket hoztuk is. Városban nem evett meg 8-nál többet az autó, az M5-ösön befelé pedig 5.5 litert mutatott a számláló nullázás után (ez rövidtávon megfelelt egy „országúti” autózásnak). A fogyasztással semmi probléma nem volt, és ez azért is van így, mert ennek a motornak nem volt igazán érdemes tövig nyomni a gázt.
Ugyanis menni akkor sem megy igazán, legfeljebb sokkal hangosabbak, picit lendületesebbek leszünk, illetve sokkal szegényebbek is, tankolás után. Az 1.6 HDI motort (amelyhez jó kézi váltót kaptunk) elsősorban azoknak szánja a Citroën, akik hajlandóak nyugodt, már-már öreguras tempóban siklani C5-ösükkel, illetve akiknek nem kell a franciák hidropneumatikus futóműve.
Gyönyörű ez az autó - C5 galéria!
Az ugyanis ehhez a motorhoz nem rendelhető. Az 1.6 HDI-hez a Prestige felszereltség jár, amiben van ülésmagasság állítás, rendelhető ülésfűtés és masszázsülés, navigációs rendszer, parkolóradar (első-hátsó), illetve a Business-csomagban bőrkárpitozás, naprolók és a már említett fűthető, masszírozó ülések is. A különleges futómű csak a nagyobb dízelekhez jár, ám baj igazándiból ezzel sincs...
Az úthibákat nagyon kellemesen nyelte el, a macskakövek rázásából alig ad át valamit az utastérbe, ám ha tempósan kell kanyarodni, akkor is képes megtartani a kocsiszekrényt. Nekem kifejezetten tetszett, picit olyan volt, mintha az autó és az út között lett volna valami puha szivacsréteg, ami a rezgések nagy részét elnyelte. Néha-néha dobált, de a célnak abszolút megfelelt a futómű, kényelmes, de vezethető autót varázsolt a C5-ösből.
A motor nagy hátránya egyébként országúton jön ki: nagyon nehéz előzni vele, hamar elfogy az ereje, lendületből kell autózni. Aki tehát hosszabb utak megtételéhez választana autót, inkább nagyobb motorral kérje a modellt, mert bár többet fog enni, meghálálja, ha 100 km/h fölé kúszik a sebesség. A legizgalmasabbnak természetesen a 3 literes, V6-os HDI tűnik, 240 lóerővel, 440 Nm nyomatékkal, 6 sebességes automatával, ám ezért már akciósan is 10.8 milliót kér a Citroën, anélkül meg 11.5-öt, míg az általunk tesztelt példány megáll 6.3 millióból, alapáron.
Akciósan, persze, mert ha az nincs, 7.070.000 az ára, ám a 6.340.000-es összeg roppant barátinak tűnik ezért az autóért. Ha hitelre veszik, és a Citroënnél kötik a szerződést, további 400 ezer forintot engednek az autó árából.
A C5 talán az egyik legjobb olyan autó, amit ezért az összegért meg lehet venni. A futóműve remek, a kormányzása kellően pontos, a váltószerkezet elfogadható, a motor pedig egy olyan kompromisszum, amit nem kell megkötni, mert van erősebb is. Én talán mégis megvenném ezzel a dízellel, mert nagyon gazdaságosan működtethető, de ha lenne rá keret, belevágnék egy 2 literesbe, mondjuk automatával. Ehhez az autóhoz úgysem illik az állandó váltókapcsolgatás...
_290_main.jpg)
_290_gallery.jpg)
