Rétegautó, ez nyilvánvaló, viszont a megcélzott réteg szinte minden igényét kielégíti.
Csak zöld legyen! Csak zöld legyen! Csak zöld legyen! – így baktattam a Citroën főhadiszállásán, az M5-ös mellett, a tesztautók között. Nem akartam sem feketét, sem kéket, sem seszínűt, egyedül a zöld érdekelt. Érdekes, hogy most, ahogy visszagondolok rá, olyan, mintha fekete matricák is lettek volna, de a fotók ezt magabiztosan tagadják.
Ezért jó a teszt írása közben nézegetni az autó fotóit is egyúttal.
Még több fotó - kattintson a galériához!
Szóval, Citroën C3 Picasso, 1.6 dízelmotororral. Nem tudom nem a Kia Soullal összehasonlítani, hiszen azzal az autóval egyetlen nagy problémánk volt: az 1.6-os benzinmotor, ami falta a 95-öst, cserébe viszont nem ment. Kívül-belül remek megoldásokat kínált és zseniális hifivel látták el, de a motor... A C3-nak tehát adva volt a mérce, amit teljesítenie kellett, viszont a dízelmotorral rögtön hatalmas előnyből indult.
Kívülről zseniális. Köszönöm, hogy zöld! És ezeket a felniket is rajta, mert nagyon sokat dobnak a formán, az összképen. Nagyon jó arányban keverednek a színek, a zöld, a fekete, a króm, és benéz egy kis narancs is a lámpatestből.
A karosszéria formája abszolút védhető. Van ennél logikusabb és jobb helykihasználást biztosító megoldás? Aligha. Nem véletlen, hogy a kamionokat sem szedán alakúra formálják: csökkenne a kihasználható tér. Tér pedig bőven van a Picassóban.
Még több fotó - kattintson a galériához!
A külsejéről csak és kizárólag jókat lehet elmondani. Nyilván van, akinek nem tetszik, olyan autót, ami mindenkinek bejön, csak az Alfa Romeo tud gyártani – de az emberek nagy többsége utána fordul, megnézi, mert üde színfoltja a forgalomnak.
Főleg zöldben, ugye.
A hátuljával persze gondban voltak a tervezők. Egy hatalmas, függőleges lapban végződik a kocsi, ezzel kellett valamit kezdeni – megpróbálták. A hátsó szélvédő ívesen lapul a tetőbe, a lámpák kidolgozása vidám és tetszetős, a műanyag lökhárítóba integrált tolatólámpák pedig az érdekességük mellett praktikusak is. Amit ki lehetett, azt kihozták belőle a franciák... Nincs olyan tengerpart, ahonnan elzavarnának minket ezzel a járgánnyal.
Kifelé tehát megmutatta magát a C3 Picasso, kíváncsian vártam, hogy milyen a belseje. Fotókon persze láttam, de a fotók gyakran csalnak – az érdekelt, hogy vajon tényleg annyira ötletes és újszerű-e, mint amennyire a képeken láttam. Jelentem, igen!
A középkonzol nekem nagyon Peugeot 308-as volt, vagy legalábbis hasonlított. De abban is nagyon tetszett és itt is abszolút megállja a helyét. Az Exclusive felszereltséggel együtt automata kétzónás klíma járt az autóhoz, a nyári hőségben ennek bizony nagy hasznát vettem a tesztidőszak alatt. Finoman, néha talán túlzottan is finoman hűtött automata üzemmódban a rendszer, néha kicsit bele kellett szólni abba, amit csinál, de ezt leszámítva kifogástalan volt.
Még több fotó - kattintson a galériához!
A gombok tapintása kellemes, a felületek minőségiek, a Citroën helyesen jutott arra a következtetésre, hogy a célcsoport (szabadidő autót vásárló fiatalok) inkább kifizetnek plusz néhány százezer forintot az autóért azért cserébe, hogy vállalható minőséget kapjanak. A C3 Picasso belső tere pedig több mint vállalható: én büszke is lennék rá.
Legjobban a kormány borítására: a Hondákat és a BMW-t is beleszámítva ez volt az egyik legjobb kormány, amit az idei évben fogtam. Remekül kézre áll, a vastagsága, az anyaga pont olyan, amilyet egy magamfajta srác elképzel magának.
A környezetével kapcsolatban megjegyezném, hogy a 4 bajuszkapcsolót soknak tartom, inkább a kormányra kellene pakolni az elektronikát. A légbeömlők kialakítása és a krómozott műanyag keret tetszett, de azt a kis tároló rekeszt, amit a vezetőoldali mellé tettek, nem tudtam hová elhelyezni.
Még több fotó - kattintson a galériához!
A kormány mögé nem került kijelző, mindent a középkonzol fölé pakoltak. A digitális sebességmérő számokban közli az adatokat, nincs mutató, mint a Renault Scenic-ben, míg a mellette lévő kijelzőn az idő mellett a fogyasztási adatokat követhetjük figyelemmel. Tetszeni fognak a számok!
A C3 Picasso belseje minden C3 Picassóban felmerülő igényt kielégít. A Voyage-csomaggal hátulra étkezőasztalkákat is kapunk, az üvegtető fényárral teríti be az utasteret (és bosszantja a klímát közben), az MP3-as fejegység remekül szól (széria), kényelmes, kellemes, minőségi.
Egyetlen hibájaként a középső kartámaszt tudom felróni, ami egyrészt nem tudja betölteni a szerepét, másrészt zavaró helyen van, nehéz tőle bekötni az övet. Az üléspozícióval sem voltam teljesen megelégedve, még legalacsonyabb állásban is magasnak találtam (igaz, én magasságom miatt szeretek minél közelebb ülni a földhöz).
Még több fotó - kattintson a galériához!
A motortérben az 1.6-os dízelmotor 90 lóerős változata zakatolt, meglehetősen halkan. Dízel mivoltát az utastérben sem tagadhatjuk le, de zavaró zajoktól nem kell tartanunk, egy komolyabb gázadás sem nyírja ki a zenét vagy a beszélgetést. Az autó tömege üresen 1.4 tonna, megmozdításához jól jön az a 215 Nm, ami már 1750-es fordulatszámtól jelen van.
Érdekes, hogy a gázpedál mintha nagyon arra lenne hangolva, hogy már kis lenyomásra is nagy erőt fejtsen ki. Én legalábbis meglehetősen kis gázzal is tempósan tudtam közlekedni a C3 Picassóval, ám amikor előzésnél a padlóig nyomtam a pedált, alig történt valami máshogy, alig ment jobban az autó.
Még több fotó - kattintson a galériához!
A váltó abszolút közepes, a célnak megfelel. Egyrészt ez egy francia autó, másrészt a jó váltási érzet talán az egyik utolsó olyan indok lesz, ami miatt valaki C3 Picassót akar venni. Ennek megfelelően különösképpen nem is lehet jót elmondani a lazán járó botról, de nagyon megbüntetni sem akarjuk érte az autót, mert annyira meg nem is rossz. Kicsit akad, kicsit ilyen-olyan, de nem rossz, nem hátráltat, nem zavar, nem idegesít, nem bosszant, tényleg semmilyen.
Városban semmi baj nincs a szekérrel. A tempó jó, a nyomatékos motor elvisz mindent, és a fogyasztás miatt sem kell aggódnunk, mert a 7.0 literes, tisztán városi fogyasztás közel áll a katalógusban megadott 6.4 literes értékhez. Országúton 4.1, vegyesen 4.9 a két megadott érték, ezekhez a gyakorlatban nagyjából fél-egy liter pluszt adjunk, vezetési stílustól függően.
Vezetni tehát jó, legalábbis jó úton. Már az elején is feltűnt ugyanis, hogy a futómű meglehetősen kemény, később pedig arra jöttem rá, hogy talán túlzottan is az. Időnként hatalmasakat csattant a futómű, de olyan helyeken, ahol más Citroën modellek hajóként suhannának át. Teljesen váratlanul tett ezt az autó, amikor visszavittem, javasoltam is, hogy nézzék meg a tesztautó futóművét, hátha valami nem volt jó vele.
Még több fotó - kattintson a galériához!
Kényelmetlennek nem mondanám még ennek ellenére sem, bár igaz, hogy a ringatózás érzését elfelejteti velünk az utakon. Feszes, kemény futómű, ijesztő hangokkal – vontam le a következtetést.
A végkövetkeztetésem pedig az, hogy igencsak kívánatos autó a C3 Picasso. Szép, minőségi a belseje, jó motorral is kínálják és valóban fiatalos, divatos kis jármű. Családoknak, nagycsaládoknak, nagyszülőknek nem való: most a húszéveseké a világ...
Az autót már 3.7 millió forintért is utánunk dobják a franciák, de az általunk tesztelt, Exclusive (legmagasabb) felszereltségű, dízel változatért 4.990.000 forintot kér a Citroen. Az FAP váltóval ellátott, 110 lovas dízel 5.3 millióba kerül, az a legdrágább alapárral ellátott modell.
Részletesebb adatokat, árakat, extralistát a letölthető mellékletekben talál!
A tesztet írta: Pirisi Marcell
_290_main.jpg)
_290_gallery.jpg)
