Mr. X Tesztje
BMW X1 – Miként szeresselek?

A BMW bement a konyhába, megsütötte az alapanyagokat és aranytálcán kínálja a végterméket. Tőlünk függ, hogy pizzának vagy pörköltnek nézzük-e.

Attól a perctől kezdve, hogy beleültem, egészen addig, amíg ki nem szálltam belőle, gondolkoztam. Ilyen persze előfordul máskor is, a lényeg nem ez. A BMW X1 láthatatlan csápjaival rácsatlakozott az agyamra és forgatni, dolgoztatni kezdte.

Miként szeresselek? - Galéria!

Mi az, ami te vagy? Miféle szülemény, miféle szerzet, kinek, mennyiért és hová rendeltettél?

A BMW X1 maiasan szólva crossover, szabadidő autó. Imádom ezt a kifejezést: úgy csinálnak, mintha minimum egy Qashqai kellene ahhoz, hogy az ember eltölthesse a szabadidejét egy autóban. A crossover egyébként azt jelenti, hogy „kategóriák közötti”, tehát nehéz megfogalmazni, hogy igazából pontosan miről is beszélünk.

Igazán kis lapos crossover - Galéria!

Mivel a BMW 3-as padlólemezére épül, érdemes azzal összevetni. Tengelytávolságuk azonos, méreteik csak kicsiben térnek el. Ugyan magasabb az X1, de nem sokkal: igazán kis lapos crossover, amit meglátva hirtelen nem kezdtem el abban bízni, hogy iskolabuszként fogom tudni használni a kocsit. Pedig kis túlzással akár működhetne is: egyszer összesen öten préseltük be magunkat a Hungaroringről hazafelé az autóba, mindenki elfért, igaz, talán az akartnál kissé közelebb kerültünk egymáshoz és az autó széleihez fizikailag.

Megosztás

A crossover és a pörölycápa között az a legnagyobb különbség, hogy ha az utóbbi kihalna, arra felfigyelne az emberiség. Ha az előbbiek tűnnének el, legfeljebb több kombit adnának el a piacon. Racionálisan nem megmagyarázható az, hogy az ilyen autóknak piaca van, racionálisan azonban nem megmagyarázható az sem, hogy miért hisz a Föld összes lakója valamelyik Istenben.

A legkisebb az osztályban - Galéria!

A BMW az X5-össel vágott egy szeletet a terepjárónak látszó tárgyak tortájából, majd jött a kifejezetten polgári, 5 személynek elegendő hellyel, csomagtérrel, motorizációval és kényelemmel kínált X3-as. Az X6-os megválaszolta azt a kérdést, hogy „mikor lesz már végre igazán sportos az X5”, az X1-es pedig...

Hát igen. Az X1-es az első olyan X-es BMW, amely házon belül találja a legnagyobb ellenfelét, a már említett 3-as sorozatot. Az 1-essel teljesen értelmetlen összevetni, az emblémán kívül sok közük nincs is egymáshoz, de a 3-as méreteiben és alapárában is nagyon közel van az X1-hez.

Már 8,999,000 forintért elvihetjük - Galéria!

Számszerűsítsünk! Az X1 sDrive18d 8.999.000 forint alapáron, 2000-es dízellel, hátsókerékhajtással, kéziváltóval, 143 lóerő teljesítménnyel, 5.2 literes fogyasztással. Ugyanilyen BMW 3-ast BMW 318d néven kapunk, ugyanígy 143 lóval, 8.899.000 forintért, 4.5 literes fogyasztással. A különbség gyakorlatilag elhanyagolható, a felszereltség kissé különbözik (a 3-ashoz alapáron jár a digitklíma és a bőrkormány).

A tesztautónk persze teljesen más kategória. A 2 literes dízel twinturbós változata 204 lóerőt tud, alapáron 11.838.000 forintba kerül, a tesztre kapott, fullextrás változat azonban 16 millió fölé drágult időközben. Az egyik legjobb extra a részben nyitható üvegtető, amelyért azonban 400 ezret kérnek a BMW-nél, a navigáció 750 ezer, a harman/kardon hifi 350 ezer, az automata klíma 163 ezer, a memóriás ülések 365 ezer, a parkolást segítő rendszer 218 ezer, a tolatókamera 122 ezer, a bőrkárpit 423 ezer, a gyönyörű 19-es felnik viszont csak 30 ezer forintba kerültek ezen a modellen (egyébként 251 ezer az áruk!), a hangulatos belső teret kialakító Design Cool Elegance 773 ezer forintért lehet a miénk.

A 19-es felniken mindenkinek megakadt a szeme - Galéria!

Ennyiért azért már bőven válogathatunk az autópiacon, egy 335i 15 millió alatt van 306 lóerővel, persze aki az X1-est választja, aligha vágyik erre.

Megosztás

Na ja. De ki az, aki erre vágyik, akinek ez kell? Máig nem tudom, de a megérzésem az, hogy azok, akik eddig esetleg Volvót akartak maguknak. A BMW ugyanis mindenkinek kell, a világon nem ismerek olyan embert, aki puszta undorból lemondana egy bajor járgányról, akiben olyan ellenszenv élne a gyártó iránt, aki úgy gyűlölné az emblémát, hogy ne akarna ilyen autót. A külső és belső minőség, az összhang, a harmónia mindenkit magával ránt.

A harmónia mindenkit magával ránt - Galéria!

Lehet, hogy odabent nem tökéletesek az anyagok, gyakran csak utánzatait látjuk a BMW prémiummodelljeiben megismerteknek, de a végeredmény csodálatos. Igaz, hogy kissé szűkös a vezető helye (minden túl közel van, a műszerfal, a könyöklő és az ajtó is), de még az átlagosnál „tartalmasabb” testi méretekkel is kényelmesen el lehet férni. A világos és a sötét anyagok harmóniájának köszönhetően jobban éreztem magam a BMW volánja mögött, mint bármelyik eddigi hotelszobában, amelyikben megszálltam (pedig azok között is voltak már cifrák). A fényes fekete anyagokat persze érdemes tisztán tartani, meglátszanak rajta az ujjnyomok.

A végeredmény csodálatos - Galéria!

Az ülés minden irányból jól tart, de ezt egy BMW ülésről talán teljesen felesleges is elmondani. A kihúzható combtámasz olyan ajándék, aminek minden 180-nál nyurgább férfi örül karácsonykor, egyedül a kormány volt az, amit túl kicsinek találtam, ráadásul visszajelzést sem ad sokat az útról.

Az iDrive-os menürendszert néhány éve mindenki fikázta, most mindenki ajnározza – megteszem ez utóbbit én is. Jól kezelhető, logikus rendszer, most már senkinek sem kell félni tőle, aki küldött már valaha SMS-t, nem fogja bonyolultnak találni.

Jobban éreztem magam, mint bármelyik eddigi hotelszobában - Galéria!

A klíma halkan, de tartalmasan teszi a dolgát, az üvegtető ellenére kellemes hűvösben utazhatunk odabent. Az üvegfelület is nyitható, ha ehhez leengedjük az ablakokat, kellemes szél járja át az utasteret.

Megosztás

Crossover ezer van a piacon, az X1-es belső tudását, összeszedettségét és összerakottságát viszont egyik sem tudja. A maga nemében jók az ellenfelei, de nem véletlenül kerülnek fullextrásan annyiba, mint amennyiért a legolcsóbb X1-est elhozhatjuk.

Aki küldött már valaha SMS-t, nem fogja bonyolultnak találni - Galéria!

Ennek az autónak az öltöny áll jól, a vasalt ing. Ujjatlan pólóban egyszerűen nem épül fel körénk az aura, nem vesz körül az autó, valamit idegennek fogunk érezni, majd idővel rájövünk, hogy valójában mi voltunk azok. Mérhetetlen elegancia sugárzik az X1-es minden zegzugából, engem ez a belső nem kezd el gyorshajtásra motiválni, sportos manőverekre biztatni.

Ez egy békés jószág - Galéria!

Rengetegszer álltam meg vele zebráknál. Jól esett. Egyrészt építettem kicsit a BMW márkaimidzsét, másrészt valahogy adta magát. Ez egy békés jószág. A vajbarna fényezésen és a félelmetes, 19-es felniken egyébként is mindenkinek megakadt a szeme. Kevés X1-es BMW-t látni az utakon, ez pedig egy kifejezetten szép példány, szóval ha látják, alaposan vizslassák meg.

Nyomógomb kelti életre a 204 lóerőt - Galéria!

A motortérben a legerősebb, 2 literes dízel ketyegett, 204 lóereje és 400 Nm-es nyomatéka septronic automataváltón keresztül jutott el a négy kerékre. Ennél erősebb aligha kéne ebből az autóból, sőt, akár egy gyengébbel is beérném, milliókat lehetne spórolni vele (a 177 lóerős dízel másfél millióval olcsóbb összkerékhajtással, mint ez, persze kézi váltóval).

Kötve hiszem, hogy lehetne többet, nagyobbat adni ennél - Galéria!

A motor mindig jól húz, mindig elég erős, lehet vele előzni és spórolni is. Tökéletesen autózható, kellően polgári (nem túl erős), kellően sportos (soha sem gyenge). Az ülésbe is beleprésel, ha kérjük, gyorsulása 7.3 másodperc, végsebessége 205 km/h. A városi fogyasztást 7.8 literre ígérte a katalógus, nekem 8.5 körül zabált a számítógép szerint, pompás érték. A vegyes 6.3 akár még tartható is, tarthatjuk alacsony fordulatszámon, akkor sem kezdenek visszaelőzni a sávelválasztó csíkok.

A futómű tökéletes választás, kissé sportos ugyan, de jól használható a hétköznapokban. A magas felépítmény miatt bután is nézne ki, ha a rázkódás miatt lassítani kellene egy vasúti átjáróban – az X1 megeszi a kátyúkat, csak az emésztés zörejeit halljuk.

Megosztás

A téridő kontinuumot azonban nem tudja megtörni a vas. Maradtam földi halandó, a dimenziókapu nem nyílt meg, az X1-est jó vezetni, de az élménnyel nem fogom untatni az unokáimat. A kormány kevés visszajelzést ad az útról, ezért igazán feszesen, pattogósan nem fogjuk tudni hajtani a szekeret. Persze miért is tennénk?

A téridő kontinuumot nem tudja megtörni a vas - Galéria!

Öltöny van rajtunk, 16 millió forinton ülünk épp és bosszantóan kevés gázolajat égetünk el úgy, hogy közben ki sem léptünk a legkomolyabb luxushotelekből. 3D-s navigáció kísér az úton, a hifiből kedvenc zenéink szólnak és tudjuk, hogy jól választottunk.

Az X1-essel nagyon nehéz melléfogni. Különlegessége igazából abban rejlik, hogy egyesíti az 1-es és az X3-as BMW-ket, a kettő között alkot valami újat. Kellően kompakt és sportos ahhoz, hogy az érettebb gondolkodású fiatalok érdeklődését is felkeltse, kellően vad és elegáns kívülről ahhoz, hogy egy negyvenes menedzser is a magáénak érezze, és kellően kényelmes, jól felszerelt ahhoz, hogy a nyugdíjba vonult 65 éves nyugdíjas ebben akarja eltölteni rászakadt szabadidejét.

Jól választottunk - Galéria!

Ebben a kategóriában kötve hiszem, hogy lehetne többet, nagyobbat adni ennél. Olcsóbbat lehet találni, sőt, a fullextrás példánynál szinte minden olcsóbb, mit csak ismerek. Csak azok nem fogják tudni azt, amit a fenti 8000 karakter talán visszaadott az X1-ről, talán nem.

Hogy ő is hiányozna a palettáról. Ugyanúgy, mint a pörölycápa.

A tesztet írta: Pirisi Marcell
Fotók: Sütő Péter

Megosztás