Tudtam, hogy ezek a technológiák léteznek, mégis, most, hogy az az autó, amiben benne voltak, ott volt előttem, megdöbbentem.
Az új BMW 5, azaz az F10-es modell (elfogytak az E-számok) hozzánk is megérkezett. Illetve hamarosan meg fog: március 20-tól vásárolhatjuk meg a BMW egyik legkelendőbb prémium szedánját, azt, ami az 1-essel és a 3-assal együtt a csoport profitjának 50%-át adja. Pályafutása során egyedül 2009-ben nem volt kategóriájának vezető eladási számait produkáló autója az előző 5-ös, érthető, hogy az újjal sem lehetett hibázni.
Saját és gyári fotók a galériában - gyönyörűek és 155-en vannak!
Nem is tették. Valami persze elveszett az Ötösből, ha egyszerű akarok lenni, azt mondanám, az agresszivitás. Picit bambák az első lámpák, nincs az a ragadozó-feeling, mint ami az előzőt oly népszerűvé tette. Azt vitték, mint a cukrot, és teljesen nem is szakadt el a formabontó Bangle-Ötöstől a BMW, azonban ez az új sokkal szolidabb.
Sokkal szalonképesebb. Nem mondhatjuk, hogy felnő a Mercedes mellé kívülről, mert nincs erre szüksége, egyszerűen veszített abból az élből, ami rajongókra és gyűlölőkre osztotta a közönséget. Ezt a formát is lehet rajongani és gyűlölni is, de bejött egy 3. variáns: lehetünk semlegesek. És megvehetjük úgy, hogy nem röhögünk a markunkba, hogy oh yeah, micsoda szörnyeteg van a kezünk között.
Saját és gyári fotók a galériában - gyönyörűek és 155-en vannak!
Kevésbé bestiális hátulról is, azonban a 7-es BMW-ről ismerős lámpák ennek is remekül állnak. Az optika csodálatos, a hátsó ablak egyedi, BMW-s íve pedig egyre jobban áll a modelleknek.
Először hátra szálltam be. Passzentos. Nem szűkös, de nem is túl tágas, igaz, 190 centimmel és bő 1 mázsámmal azért picit kilógok az „átlagemberek” testalkatából. A vezetőülést a lábszárammal tartottam, de mindent összevetve ijesztően kényelmes a BMW hátsó ülésén ülni. A fejtér kiváló, nem mondom, el tudom érni a plafont, de csak akkor, ha direkt vagyok hülye.
Saját és gyári fotók a galériában - gyönyörűek és 155-en vannak!
Foglalkozhatnék inkább a hátul is digitális klímával (4 zónás klíma felár: 254 ezer forint), de nem teszem, mert ebben az 530d-ben ez épp nincs benne. Az anyagok tökéletesek. Mi lehet ennél jobb? A varrások a helyükön, a minőség jobb, mint a brit királynő kastélyában, bármerre nézek, süt a kocsiról, hogy gondosan van megtervezve. Ennyi pénzért persze lehet is, a legolcsóbb, 523i modell alapára 13.177.000 forint.
A motorválaszték egyelőre 6 tagú, a részleteket a letölthető árlistában találja. Négy benzines és két dízel közül választhatunk, az 550i V8-as alapára 22.990.000 forint. De nem érdemes megállni az alapárnál, mert nagyon sokat veszthetünk.
Saját és gyári fotók a galériában - gyönyörűek és 155-en vannak!
Ennyiért elhozhatunk egy autót a szalonból. Ha viszont megnyitjuk a pénzcsapot, valami egészen mást kapunk, valami sokkal többet... Az új 5-ös elképesztő extráiról a következő oldalon olvashat!
Az ész megáll, a lehetetlen nem létezik.
Gyalogosfelismerő rendszer az éjszakában? Nem probléma! 583 ezer forintért hőérzékelő kamerát szerelnek BMW-nk orrába, amely érzékeli a 300 méteren belül tartózkodó gyalogosokat és róluk figyelmeztetést küld a vezetőnek.
Saját és gyári fotók a galériában - gyönyörűek és 155-en vannak!
Színes, több információs HUD, 405 ezer forint. Pillanatnyi sebesség, navigációs utasítások – ez idáig rendben van, de a rendszer ismeri az adott útszakaszt és tájékoztat a sebességhatárokról is! Ezt úgy teszi, hogy a visszapillantó hátába épített kamerával felismeri a táblákat, illetve kommunikál is a külvilággal, így tudja, hogy épp hol vagyunk, hogy van-e útépítés, ha igen, milyen korlátozásokkal, stb. A rendszer Magyarországon nem biztos, hogy működni fog.
Az aktív sebességtartó nem világújdonság, 452 ezerért fékez és gyorsít is helyettünk. A vele együtt megvett sávelhagyásra figyelmeztető rendszer 70 km/h fölött lesz aktív, ha elhagynánk a sávunkat (amit 50 méterig előre érzékel), rezgetni kezdi a kormányt. Ha indexelünk, a rezgés abbamarad és életbe lép a holttér figyelő rendszer. Igaz, ehhez kell az automataváltó is 642 ezerért, vagy a sportváltó 685 ezerért (8 sebességgel).
Saját és gyári fotók a galériában - gyönyörűek és 155-en vannak!
Tovább is van, bőven. A parkolást segítő rendszer 236 ezerért talál nekünk parkolóhelyet, majd párhuzamosan akár be is parkol nekünk. A kormányt ő tekeri, a pedálokat mi kezeljük. A rendszer pedig nagyon kemény: három kamerával madártávlati képet ad nekünk, és ez nem vicc. Emlékeznek az első GTA-kra, ahol felülről látjuk az autónkat? Ez pontosan azt tudja! A két tükörbe épített kamerával, illetve a tolatókamerával összeállít számunkra egy 270 fokos képet, amit kivetít a középső kijelzőre, így felülről látjuk, hogy mi van körülöttünk, élőben! Hihetetlen! Nézze meg a fenti képet vagy az alábbi videót...
Itthon nem működik, de van BMW Útvonalak funkció a fedélzeti számítógépen, olyan utakról, amelyeket a BMW direkt a sofőr számára állított össze. Vezetési élményt biztosító szakaszok, látnivalók, a jobb szállodák és éttermek felsorolása – mi kell még? BMW Assist tudakozó! Ez is csak külföldön működik, ingyenesen hívható szám, amely a közelben található éttermekről, de akár gyógyszertárakról is felvilágosítást ad. A BMW Online rendszerrel internetezhetünk vezetés közben, elolvashatjuk e-mailjeinket vagy licitálhatunk az eBayen.
Nem kell űrhajó. Az űrutazás lejárt és gagyi. A BMW 5 technikai arzenálja újraértelmezi az autózás fogalmát. Tíz éve az E39-es 528i automata egy kiváló autó volt, isteni motorral és remek anyagokkal belül. Egy élmény volt autózni benne. És nem telt el sok, tényleg csak 10 év, sőt, alapvetően 7, és ma az 5-ös BMW teljesen mást jelent.
Saját és gyári fotók a galériában - gyönyörűek és 155-en vannak!
A legmegdöbbentőbb a madártávlati kép. Mától másképp nézek az autókra.
És ha lenne úgy 20 millióm, máshogy is ülnék bennük. Illetve benne.
_290_main.jpg)
_290_gallery.jpg)
