A legnagyobb baj vele az volt, hogy vissza kellett adni.

Három óra tesztvezetés alatt nehéz mély benyomásokat szerezni egy autóról. Kipróbáljuk, megnézzük, hogy milyen, hogy mivel autózunk, hogy mit szeretnének eladni, majd megtudjuk, hogy mennyiért kínálják. Minél kevésbé húzzuk a szánkat, annál jobban tetszett az autó.

Az Infiniti viszont nem csupán autó akar lenni. Ott voltunk a szalon megnyitóján, így pontosan tudjuk: a képviselet feladata nem merül ki abban, hogy kulcsokat ad át az ügyfélnek, súlyos milliókért cserébe. Milliók ugyan gazdát cserélnek, ám az ügyfél hiába lép ki a szalon ajtaján, az Infiniti még sokáig vigyáz rá. 

 Ezeket az Assistance szolgáltatásokat mi természetesen nem akartuk kipróbálni. Mint fentebb említettem, a kupét 3 órára kaptuk meg az Infinititől, ennyi idő állt a rendelkezésünkre ahhoz, hogy megismerjük a gépjárművet, lefotózzuk, és még egy jót is autózzunk vele.

Az Infiniti a G37-tel a német luxusszedánok hegemóniáját kívánja megtörni, a kupéjával pedig egyértelműen azokra az ügyfelekre vadászik, akik a látható luxus mellett a látható sportosságra is igényt tartanak.

GALÉRIA - kattintson ide a többi fotóért!

A kupé csodaszép. Visszafogottan szép. Egyszerre stílusos, elegáns, sportos és vadító – ebből és abból is pont annyit visel magán, hogy mindkettő lehessen. A hatalmas króm maszk és az egyéb krómozott díszítések erős ellentétben állnak a létbeömlőkkel, a hűtött (de nem lyuggatott) keréktárcsákkal, ám az autó mégis tökéletes, és szó szerint tökéletes egésszé áll össze elölről.

Nyugodt dinamizmust, megfontolt vehemenciát sugall, és bármennyire is egymás ellentéteiként gondolunk ezekre a fogalmakra, az Infinitiben mégis együtt vannak. A motorháztető pihe-puha domborodását az éles, 10 ágú felnik ellensúlyozzák, amelyek még az M6-os kerekeinél is jobban tetszettek.

Oldalnézetből is hasonló kép tárul elénk. Az első lámpák sokat sejtetően húzódnak ki oldalra, a 19-es felnik úgy villannak ki a kékségből, mint a tigris szájából a fogak, ám a tetővonal mégis nyugodt (nem oly’ veszedelmes, mint a Nissan GT-R-é), az övvonal egyenesen, biztonságot sugárzóan, de ellentmondást nem tűrően emelkedik, míg el nem éri az autó farát.

GALÉRIA - kattintson ide a többi fotóért!

A kupé ráadásul amilyen szépen kezdődött, úgy is végződik. A két hátsó lámpa befelé vonzza a tekintetet, egyúttal a vonalakat is, olyan, mintha összeszedné az egyébként egyáltalán nem csapongó felületeket, összegyűjtené mindazt az erőt, ami elölről, a V6-os motorból árad, majd erre a kis, összesűrített helyre odaírták nekünk a drága jó tervezők az egész autó megfejtésének kulcsát jelentő szót: Infiniti.

Egy luxusmárka nevének luxusmárkásan kell hangzania – Lexus, Mercedes –, az Infiniti pedig sikerrel veszi ezt az akadályt. Ezt a szót kimondva valamiféle asszociáció keríti hatalmába az embert. Próbálják ki egy olyan ismerősükkel, aki még nem hallott erről a márkáról: kérdezzék meg tőle, hogy vajon mennyi lehet az Infiniti nevű márka modellpalettájának átlagára magyar forintban. Senki nem fogja 10 millió alatti válasszal szégyenbe hozni magát!

GALÉRIA - kattintson ide a többi fotóért!

Az Infiniti G37 kupé a Nissan 370Z-ből is ismerős 3.7 literes, V6-os motorral készül. Az autót 6 fokozatú manuális, vagy 7 sebességes automata váltóval kínálják, ez utóbbi természetesen megjegyzi a sofőr vezetési szokásait és alkalmazkodni is tud hozzájuk.

Az autó 320 lóerőt és 360Nm nyomatékot tud, mindezt már 15.390.000 forinttól – amikor egy 370Z 13.950.000-ről indul.

A tesztautó azonban nem 15.390.000 forintba került, ó nem. A kupé sportváltozatát kaptuk, amely motorikusan és teljesítményben ugyanazt tudja, mint az alapváltozat, ám csak ehhez jár alapáron a csodaszép, 19-es felni, illetve a pótkerék, a defektjavító szett helyett. A Sporthoz viszont nem rendelhető a bézs belső és a fabetét, amelyek közül inkább csak az előbbi hiányzott – erről majd később.